蔚来人事巨变，李斌卸任电池公司董事长

走马换将，蔚来迎来关键一搏。

蔚来电池公司换帅，李斌卸任董事长

“四季度盈利”军令状迎来倒数第二个月，这个节骨眼上，蔚来突然宣布人事调整。

天眼查工商信息显示，近日，蔚来电池科技（安徽）有限公司发生工商变更，李斌由董事长变更为董事，曾澍湘卸任法定代表人、董事兼总经理，由何旭接任。 

图源：天眼查 

图源：天眼查

要知道，电池是电动汽车中成本占比最高的部件，对于坚持走换电路线的蔚来而言，更是重中之重。

蔚来电池科技成立于2022年，注册资本高达20亿人民币，全资隶属于蔚来控股有限公司，业务范围覆盖电池制造、电子专用材料研发、新能源汽车零部件等核心领域。

此次职位变动从时间和动作上都颇为微妙，一是李斌从董事长转任董事，虽仍保留董事席位，但已经不再掌帅。

二是曾澍湘连续卸任法定代表人、董事兼总经理职务，换之，何旭则肩负重任，一人扛起法定代表人、董事兼总经理三职。

人事更迭之下，释放公司内部调整的重大信号。

值得一提的是，这并非今年以来蔚来首次人事调整。

今年4月，蔚来也经历了一波高管更迭，主要围绕“乐道汽车换帅”展开。

乐道汽车的总裁艾铁成因乐道L60车型销量未达预期而离职。其职位由蔚来元老、原能源业务负责人沈斐接任，全面负责乐道的销售和区域公司管理，并向蔚来总裁秦力洪汇报。 

沈婓  图源：谷歌

与此同时，蔚来主品牌也任命了新的用户关系（UR）负责人，由孙明接替因个人原因离职的沈泓。

人事调整后的乐道汽车，成绩有目共睹。不仅扭转了此前的销量颓势，还在短期内实现了里程碑式的飞速增长。

5月份开始，乐道销量稳步回升，环比增长超过41%，达到了6281辆。

爆发点出现在8月，乐道单月交付量飙升至16434辆，不仅创造了品牌历史新高，更是实现了环比高达175%的惊人增长，在蔚来公司当月总交付量中的占比首次过半，达到52.4%。

上个月（10月），乐道依旧跑在销量前列，交付了17342 台新车，同比暴涨 301.5%，L90 连续 3 个月成为纯电大型 SUV 销量第一，在股价和资本市场信心层面带来了积极的反馈。

可以说，乐道换帅，是李斌在翻盘这条路上下的重要一棋。

除此之外，技术研发领域，尤其是蔚来智能驾驶部门，在10月也发生了显著的人事震动。

人工智能平台负责人白宇利、世界模型负责人马宁宁以及智驾产品负责人黄鑫这三位核心高管相继离职。

蔚来官方将此次调整解释为主动适应技术发展的组织重构，全力冲刺世界模型2.0版本的开发。

不过，若将时间线拉长，自2024年年底以来，蔚来智驾核心团队已有至少6位高管离开，市场上也有不少人对其技术战略稳定性和研发进度的表示担忧。

目前看来，这次蔚来电池的人事变动，并不仅仅是常规的职位调整，更是蔚来在关键阶段的战略考量。

何旭领导下的电池公司能否尽快实现技术突破和成本降低，将直接影响蔚来的整车毛利率和市场竞争力。

蔚来电池公司换帅，意欲何为？

目前，蔚来电池主力在外部采购，如宁德时代；自研正推进中，量产已经提上日程。 

李斌和曾毓群（后排左三和左四） 图源：蔚来汽车

此外，2022年，李斌曾透露，蔚来拥有超400人的电池相关团队，深度参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。

按照规划，蔚来面向大众市场的新品牌旗下产品，将搭载蔚来自主生产的电池，并支持高压快充技术。

从专业化管理层面，这次蔚来电池公司换帅，核心是从“创始人亲自带队”转向“专业团队运营”。

将电池公司董事长一职交由他人，对于李斌本人来说，无疑有助于其从具体的业务管理中解脱出来，更专注于操纵大局，解决公司当前面临的主要挑战。

而走过初创期，完成从0到1搭建的电池业务，由专业经理人全面接手，显然，李斌有意将蔚来电池业务整合为一个权责更加集中、决策链条更短的专业化运营团队。

除此之外，去年蔚来推行了CBU经营机制，把公司拆分成一个个独立经营单元，每个单元都要算清楚账，不能再像以前那样“大水漫灌”。

电池业务作为独立单元，需要建立更加专业化的管理团队。

从研发层面看，此次职务调整，与蔚来当前“降本提效”的核心目标也是高度一致，电池自研这条路，必须坚决走下去，才能在未来的某天，对整体盈利能力形成支撑。

截至10月底，蔚来换电站已达3553座，高速换电网络快突破千座，换电次数超9000万次，规模效应已经显现。

目前，换电业务是蔚来的核心护城河，而电池科技公司就是这个护城河的“技术基石”。

电池业务权力交接是否会影响蔚来的未来？拭目以待。

蔚来，等不起了

今年以来，李斌已多次立下军令状，承诺“第四季度实现盈利”。眼下时间越来越近，无数人都等待着这个无论结果如何，必将创造历史的时刻。

为实现这一目标，李斌定下了明确的条件：三个品牌合计月销量达到5万辆以上，毛利率达到17-18%，销售和管理费用率控制在10%，研发费用率控制在6-7%。

然而，以上条件，蔚来目前一个都未达成。

销量方面，根据最新数据，蔚来在10月份首次突破4万辆大关，交付40,397台，创下历史新高。 

图源：微博

不过这一数字距离5万的月销目标仍有近1万辆的缺口。

更重要的是，要实现季度目标，意味着在11月和12月，蔚来不仅需要维目前的销量水平，还需要实现环比大幅增长，这在竞争日益激烈的市场环境中是极大的挑战。

毛利率方面，李斌的目标是将整体毛利率提升至17%-18%。然而，根据2025年第二季度财报，蔚来的综合毛利率为10%，整车毛利率仅为10.3%。现实与目标之间存在着巨大的鸿沟。

这意味着，在进入第四季度后，蔚来的毛利率需要在当前基础上提升约7个百分点，增幅超过70%，任务艰巨程度不言而喻。

费用控制方面，李斌的目标是将销售和管理费用率控制在营收的10%以内，研发费用率控制在6%-7%。

但2025年第二季度的数据显示，其销售、一般及行政费用占营收的比例仍高达20.9%，研发费用占比也为15.8%，占比仍远高于目标。。

不过，李斌本人信心满满。

11月9日，李斌在用户活动上被问到蔚来四季度能否盈利问题，李斌表示：花钱的事第三季度都搞完了，所以是有机会盈利的。 

图源：微博

同时，李斌还开玩笑称，“但咱们这个说法也不能搞太高，大家如果每年还想见我，就多帮卖点车吧。”

总之，蔚来8月以来的销量向外界证明了向好的趋势以及巨大的潜力，但盈利所需的三大条件如同三座亟待翻越的山峰，仍横亘在前。

这场关乎命运的决战，悬念犹存。