比亚迪员工集体涨工资，王传福太豪气了

王传福：我们几乎每年研发投入都比利润高，花钱毫不手软。

2025年，当“反内卷”的共识在汽车行业内回荡，喧嚣逐渐平息，另一场没有硝烟的战争悄然拉开：技术人才的争夺战。

行业“老大哥”比亚迪率先出牌，确认了对技术研发人员的大规模涨薪。

在比亚迪30 周年大会上，王传福曾说：工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。

可以说，新能源汽车巨头比亚迪正在用实际行动证明长期技术投入的决心。

比亚迪技术人员集体涨薪

财联社透露，比亚迪针对技术研发人员进行了调薪，幅度从几百元到三千多元不等。

对此，比亚迪方面回应称：“情况属实”。

不过，对于网传的“大部分涨薪500-1000元、少部分涨薪2000-3000元”等内容，比亚迪未作出表态。 

图源：财联社

社交平台上，不少在比亚迪工作的网友晒出自己涨薪的情况。

图源：微博 

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据了解，比亚迪每年两次调薪机会和一次晋升机会；公司采用12薪结构，普通员工有年度“利润奖”（约1万多元），经理岗的利润奖甚至能达到数十万元。

今年3月，比亚迪还推出了覆盖2.5万人的41亿元员工持股计划，人均可获得价值16.4万元的股票。

不过，与以往不同的是，这次的涨薪更偏向于有指向性的激励。

此前传闻，调整覆盖从初级工程师到资深专家的全研发岗位序列，不同绩效等级对应明确的涨幅梯度。

多数绩效达标员工的月薪涨幅集中在1000元左右，表现突出者可达到3200元/月，而少数绩效顶尖的核心技术人才或管理层，能斩获4500元/月的涨幅。

科技制造行业素来有“得人才者得天下”的说法。

当“软件定义汽车”成为了新能源汽车行业共识，研发人才成为了稀缺的资源。

数据显示，2024年汽车研发人员占比已攀升至14%，新能源与智能网联研发人员的入离差分别达到18.3%和19.0%，AI研发、自动驾驶算法等岗位的供需比低至1:8。

工信部预测，2025年我国新能源汽车领域人才缺口将达103万人，智能网联汽车人才缺口更是高达68万，而高校相关专业年毕业生不足5万人。 

因此，为了吸引人才、积累优势，新能源车企可谓是各出奇招。

比如，理想产品线负责人老汤哥Tango 曾公开宣布，能实现 MEGA 电池包减重 80kg 且不降低快充、安全性能和寿命者，薪酬至少翻倍 (double)，并可直接向李想推荐。

再比如，小鹏汽车则宣布今年全球扩招8000 人，同时启动“千将计划”和“探索者计划”两大人才计划：聚焦核心关键岗位，储备自动驾驶、智能座舱等前沿领域有足够的技术领军人物；又面向重点高校应届毕业生和 2 年内往届生，提供三年全方位培养体系和快速晋升通道，储备基层后备力量。

老牌车企也不甘示弱。

吉利推出了“G-top专项计划”，为顶尖博士提供百万年薪+高管导师制。

上汽通用五菱则给博士开出35-70万年薪，还附赠限价房、优惠购车等福利。

总之，“抢人”似乎成为了车企的生存必修课。

值得一提是，除了比亚迪，近期有多家行业头部企业都公布了涨薪计划。

比如，几乎同一时间，字节跳动宣布了薪酬改革方案，核心是大幅增加调薪投入和优化激励结构。

具体措施包括将2025年奖金投入提升35%，调薪总投入增加1.5倍。同时，字节跳动还重构了其职级体系，将原有的“5级10档”简化为“10级”（L1-L10），并大幅拓宽了每个职级的薪酬带宽。

而电池龙头宁德时代则发布了《2026年1~6职级员工薪资调整通知》，表示将对基层员工的工资进行上调，平均涨幅约为150元/月。

伴随着年末到来，许多人会选择在领完年终奖后跳槽，对于企业而言，意味着迎来了不可避免的人才流动“高峰期”。

而选择在这个关键时间点对技术人员涨薪，企业的考量在于：

一方面，“稳定军心”从而抵御竞争对手的“挖墙角”；另一方面为来年业务储备核心人才。

当然，在人才培养方面，比亚迪有自己独特的方法论，一直重视应届生培养。

从1997年至今，28年以来，比亚迪从未中断应届大学生招聘。这两三年，比亚迪招收应届大学生数量超过了5万，今年的硕士博士占比接近70%，研发人才占比接近80%。 

图源：微博

因此，比亚迪超过一半的高管和技术骨干从应届生培养而来，完善的内部培养机制为比亚迪输送了大量忠诚度高、认同企业文化的核心骨干。

当新能源抢人大战缓缓拉开，比亚迪亮出了自己的筹码。

比亚迪的日子并不好过

一个令人疑惑的问题随之到来：在市场承压的背景下，比亚迪为何有底气涨薪？

2025年对比亚迪来说，并不轻松，甚至可以说越来越疲惫。

第三季度财报显示，公司单季度营业收入1949.85亿元，同比下降3.05%；归母净利润为78.23亿元，同比下降32.6%。 

图源：财联社

再看销量数据，今年1-11月，比亚迪乘用车累计销量413.06万辆，同比增长10.41%。

看似增长不错，但仔细分析会发现，截止11月，比亚迪国内的销量同比已经遭遇“三连跌”。

9月，销量为 39.6万辆，这是年内首次出现销量同比下降。

进入 10 月，44.1万辆，同比仍在下降。

到了 11 月，压力进一步显现，新能源汽车销售48.0万辆，同比下降5.3%，但环比增长8.7%。 

图源：财联社

面对压力，王传福首次公开回应了销量下滑的问题。

他在会上说：“我们现在已经是龙头企业，要做好榜样，要承受得起委屈…公司反复讨论再三，还是按照国家的教导去做。我们可以被别人欺负一下，但不能欺负别人。” 

图源：知乎

短短几句话，道破了比亚迪作为行业大哥的担当，但也侧面暴露了比亚迪的困境。

不过，与国内市场的低迷形成鲜明对比的是，比亚迪在海外市场正节节攀升。

1—9月，比亚迪的海外销量达到70.16万辆，同比增长132%。这一数字已经远超2024年全年的海外销量总和。

欧洲市场，比亚迪已在英国、德国、意大利、西班牙等至少11个汽车核心国家市场的销量全面超越特斯拉。

特别是在英国，2025年前9个月，比亚迪在英国市场累计销量达35604辆，同比增幅达576.9%，几乎是从“默默无闻”到“家喻户晓”。

新兴市场，如巴西、泰国、土耳其等国，比亚迪也已经挤进了当地新能源汽车销量榜前列。

或许，这便是涨薪的底气。

对此，王传福在最近的临时股东大会上表示：“比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。”

值得一提的是，王传福还表示，“后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。”

全球化布局已铺开，王传福口中的“重磅技术”正在酝酿，而涨薪似乎只是这场技术革命的前奏。

作为行业“老大哥”，比亚迪带的这个头，对行业来说，是一种积极信号。

或许，只有当企业不再仅仅通过压榨成本来获取竞争优势，而是通过提升员工价值实现可持续发展，中国汽车产业才能真正走向成熟。