高德地图，吓百度地图一跳

高德给马云长脸了，令友商刮目相看。

1.高德接连放大招，火力全开杀向全球市场

近段时间的高德地图，格外“受宠”。

前脚刚推出全球首个地图AI，后脚就被拉入阿里高保密级别项目，而后推出商家评价体系——扫街榜，直指美团腹地。

AI的大力投入，再加上封闭工区为高德扫街榜保密三个月之久，看来阿里没少砸资源。

如今，高德地图又在海外展开新一轮的扩张。

这一扩张，高德带着深耕本地化的决心与更宏大的生态野心，剑指成为全球出行市场的核心玩家。客观上进一步加大了国内其他友商的竞争压力。

11月3日，高德地图发布了AutoSDK国际版。

图源：高德地图

据高德介绍，该产品拥有从定位、搜索、地图渲染到路线规划的全链路在线导航能力，并囊括离线导航、ISA信息播发等核心数据应用功能。

简单来说，就是为海外车企发布了一个专门给中国汽车品牌使用的“导航系统全家桶”。

以前，国内车企出海的导航方案与Google、Apple等体验感好的海外导航系统存在明显差距。而AutoSDK国际版则为他们提供了更加适配中国车企的导航方案。

目前，高德AutoSDK国际版业务版图已扩展至欧洲、东南亚、中东、南美等全球超过170个国家与地区，并全面支持英语、西班牙语、法语、德语等19种全球主流语言。

在产品形态方面，不同于以往通用的“世界地图服务”，AutoSDK国际版是“全链路在线导航能力”的集成，包含地图渲染、路线规划等更复杂、更深度的车载专属功能，产品与车机系统结合更紧密。

在生态共建方面，出海的高德选择与海外位置数据与技术平台HERE Technologies建立战略合作，并在海外设立数据中心和运营主体。

HERE Technologies

早些年，HERE地图还与谷歌地图、TomTom、OpenStreetMap，被列为全球四大网络地图产品。据HERE官网介绍，HERE是全球领先的地图公司，在全球树立了汽车级地图的标准。并且，Here地图很早地就进入了车载系统中，和宝马、奔驰等知名国际车企品牌建立合作关系。

通过与HERE的合作，AutoSDK国际版获得了合法合规的地图数据。这表明，高德为服务车企出海，在地图数据权威性、服务本地化和运营合规性上构建了更高、更稳固的壁垒。

不仅如此，除了导航，高德还将杀入百度的另一腹地——无人驾驶。

近日，有消息称高德将入局Robotaxi领域，目标是拓展全球市场。据知情人士透露，高德内部对此十分重视，并将无人驾驶视作未来高德重要的增长板块。

看来，阿里对高德还是寄予厚望。

毕竟无人驾驶汽车的商业化落地前期是出了名的“烧钱”，但这钱阿里不仅要烧，还要高调地烧到全球。不过，高德作为导航服务提供商，此次入局无人驾驶很有可能还是走合作模式，并不会亲自下场造车。

据相关消息透露，高德拟于本周官宣相关消息，同时将与某汽车厂商展开深度合作。

目前，小鹏汽车已经官宣与高德的合作。在广州小鹏科技日的聚光灯下，何小鹏宣布“高德成为小鹏Robotaxi首个全球生态合作伙伴”。

众所周知，无人驾驶分为L0-L5多个等级，现在公认“无人化”程度较高的驾驶等级为L4及以上。

汽车自动驾驶分级示意图

然而，国外多家车企近些年来却收缩高阶自动驾驶布局。福特与大众2022年关闭合资自动驾驶公司Argo AI，苹果2024年终止L4/L5级自动驾驶造车计划，通用2023年叫停Cruise Robotaxi项目。看起来，他们正从L4/L5级自动驾驶转向辅助驾驶技术研发，反映出海外高阶自动驾驶商业化面临现实挑战。

全球规模最大的网约车平台Uber起初也选择自研，成立自动驾驶部门ATG，2020年又将ATG出售。后来，Uber选择寻求外部合作，先后与谷歌兄弟公司Waymo、通用汽车旗下Cruise、文远知行、Momenta、小马智行、百度萝卜快跑等自动驾驶技术公司达成合作。

目前，反而是中国的无人驾驶汽车在海外比较积极。近日，据彭博新能源财经分析，百度萝卜快跑、文远知行、小马智行等公司的项目数量开始超过美国同行。

今年6月，历经近十年筹备，特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）也正式启动试点运营，标志着其全自动驾驶技术迈向商业化关键一步。

图源：Youtube博主发布乘坐Robotaxi的视频

特斯拉CEO马斯克表示，Robotaxi车队毛利率可能高达70%-80%，远超传统造车业务。

然而，为确保安全，车辆仍配备安全员，并依赖远程操作员干预；并且试点初期车队仅约10辆车，并处于严格的“内测”阶段：仅向受邀用户开放，且服务被限制在预设的“地理围栏”区域内，避开了复杂路口与机场，恶劣天气下可能暂停服务。可见，特斯拉Robotaxi的大规模普及商业化之路任重道远。

如今高德地图的入局，显然又给海外无人驾驶市场注入新鲜力量。

结合AutoSDK国际版的发布，其实高德打的是一套组合拳。

兵马未动，粮草先行。

高德发布AutoSDK国际版，既是为中国出海车企提供体验更好的导航服务，也预先为未来的无人驾驶提供丰富的海外导航实战数据。

2.高德站上阿里战略中心

高德地图曾被外界视作被阿里严重浪费的一块资源。

据行业消息透露，高德地图曾连续多年处于亏损状态。这种持续的“失血”状态，与其庞大的用户规模形成了鲜明对比。

QuestMobile数据显示，2024年6月，高德地图月活跃用户数已超8亿，位列中国移动互联网行业第四，仅次于微信、淘宝和支付宝。至2025年3月，其更是在出行服务行业TOP10应用全景流量规模排行榜榜首。

图源：QuestMobile

庞大流量和亏损的处境形成巨大反差，显示出其有限的盈利模式。在收入端，高德营收严重依赖广告，占比高达60%-70%，辅以聚合网约车及部分O2O服务收入，难以覆盖投入的成本。

转机始于2021年，高德地图在阿里体系内被赋予了新的使命。

当年7月，阿里进行组织架构调整，将高德、本地生活和飞猪整合为生活服务板块，高德正式确立向“出门好生活开放服务平台”升级的战略方向，全面进军本地生活服务。

此后，高德动作频频：2023年2月，搭建一体化出行服务平台，接入全品类出行服务；3月，与阿里旗下口碑合并，承接起到店业务重任，用户可在App内完成美食团购、酒旅、买票等消费。一系列举措，旨在将巨大的导航流量，无缝转化为本地生活服务的交易场景。

今年2月份，在阿里巴巴集团的财报电话会议中，集团高管确认，高德地图首次实现盈利。这一消息，为这个常年背负沉重亏损包袱的国民级应用，揭开了发展的新篇章。

同时，高德地图还迎来另一个巨大转折——造出全球首个地图 AI 。8月，高德发布“高德地图2025”，将地图升级为基于空间智能的AI原生应用。

图源：高德地图哪都熟

在用户体验上，高德推出了一款具备自主推理能力的出行生活智能体“小高老师”，实现旅程全AI服务。“小高老师”拥有自主推理、计划、反思和行动能力，可调用各类子智能体及工具链，为用户量身定制最优出行方案。

而后，阿里更是给予了高德地图更多的资源。

9月初，网传阿里全球总部此前未启用的C4楼，被用于一个高级别保密项目，据说该项目的整栋楼实行完全封闭办公，保密了整整三个月。

9月10日，“高德扫街榜”正式上线，揭开了这个保密项目的神秘面纱。

简单来说，高德扫街榜是高德基于用户真实导航搜索行为，辅以支付宝芝麻信用加权，而自动生成的商家推荐榜，堪称“行为数据版的大众点评”。

图源：阿里巴巴

这一创新实践，不仅为国内用户提供了更真实可靠的“出门好生活”决策依据，更重要的是，它锤炼了高德利用AI解读真实世界、将用户行为数据转化为有价值洞察的核心能力。

截至10月3日，高德扫街榜上线23天涌入4亿用户，用户渗透率已接近50%。十一长假首日高德APP日活跃用户突破3.6亿，再创新高。

在QuestMobile发布的秋季APP用户规模排名榜单中，高德地图仍以94752.27万的用户规模保持着第四的排名。

如此看来，高德地图已逐渐站在阿里战略的中心位，不仅在本地生活和AI化方向打出了实绩，未来还将杀向海外，持续探索自己的造血能力。

但与高德的老本行一样，无人驾驶也是典型的“烧钱行当”。此次，高德会不会再次陷入常年亏损的处境，又是否能在海外再次证明自己的造血能力，我们拭目以待。