突发，特斯拉负责人集体跑路，马斯克在突围的边缘

人心散了。

特斯拉Model Y、Cybertruck和Model 3负责人相继离职

震动硅谷，特斯拉两员核心大将同一天跑了。

先是特斯拉Cybertruck 项目负责人Siddhant Awasthi官宣离任，这位负责人还兼任Model 3项目负责人。 

没过24小时，特斯拉 Model Y 项目负责人 Emmanuel Lamacchia 也“跟团”了，宣布离职。 

图源：微博

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Model Y、Model 3以及Cybertruck这三个特斯拉汽车的核心业务，一夜之间失去了“灵魂人物”。

这两位负责人均已在特斯拉任职超过8年，算是一步一步稳扎稳打爬上来的。

过去5年里，特斯拉高层领导岗位几乎没有从外部招聘过重要人才，几乎完全是从内部培养提拔。

时间点上很微妙。

几天前，马斯克的万亿薪酬计划通过，他开心坏了。

马斯克争取来的这份万亿薪酬方案，与其说是对过去工作的奖励，不如说是对未来特斯拉转型的赌注。 

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马斯克明确表示，公司正处于“将 AI 带入现实世界的关键拐点”，未来的核心是自动驾驶和机器人技术。而在未来，Optimus人形机器人可能占特斯拉市值的80%。

今年三季度财报电话会议上，马斯克几乎未提及汽车业务，而是将全部重心放在Robotaxi、人形机器人 Optimus 和 AI 芯片上，也是一种态度指向。

也就是说，在马斯克的计划里，特斯拉的重心即将转向AI和机器人。

在这种背景下，传统汽车项目的负责人地位变得尴尬。

资源、职责、业务范围等重新分配后，一切都将是个未知数，不如趁着特斯拉的转型期，重新思考自身职业规划。

除此之外，项目负责人离职的原因，或许还和市场表现未达到预期有关。

特斯拉为Cybertruck规划的年产能是25万辆，但遗憾的是，每年的销量连2.5万辆都没达到。

截至2025年9月，Cybertruck全球累计交付仅4.6万辆，今年二季度交付约4300辆，同比下降50.8%。2025年第三季度，Cybertruck在美国注册量同比暴跌约63%，仅约5400辆。

与此同时，大规模召回事件接踵而至。

今年3月，超过4.6万辆Cybertruck因外部饰板可能在行驶中脱落被召回；10月，又有近6200辆Cybertruck因越野灯条松动被召回。

库存不断积压，特斯拉不得不打折换销量，目前已为Cybertruck提供了高达3000至10000美元不等的折扣。 

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总之，这个曾被寄予厚望的车型，遭受了来自现实的重大打击。

正值多事之秋的Cybertruck，又迎来了项目负责人的离职，在竞争日益激烈的电动皮卡市场，Cybertruck的命运更添一层不确定性。

值得一提的是，近1年来，特斯拉一直在流失核心管理人员，包括Model S及Model X项目负责人。 

2024年10月初，特斯拉前Model S和Model X项目经理David Zhang在LinkedIn上宣布，自己已离开特斯拉。

今年4月，特斯拉负责动力总成和电气工程的高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）和超级充电站高级主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）也相继离职。

甚至非汽车业务也未能幸免。

Optimus人形机器人团队的工程负责人米兰·科瓦奇于2025年6月离职。特斯拉定制的超级计算机项目Dojo也在2025年8月被正式关闭，其负责人彼得·班农也随之离职。

据统计，2025年以来已有十余名特斯拉高管相继离职，掀开了一场真正意义上的“高管离职潮”。

甚至有人调侃：特斯拉都快要成为行业人才的“摇篮”。

不过，凭借在特斯拉积累的经验，以及老东家这个业内“过硬”的职业背景，离职高管未来的就业高度，想必也不会太差。

万亿豪赌，马斯克能否笑到最后？

11月6日，特斯拉股东以超过75%的赞成票批准了CEO埃隆·马斯克为期十年、价值高达1万亿美元的薪酬方案。

本质上，万亿美元薪酬方案并非实际工资，而是一份长达十年的“对赌协议”。

未来十年内，马斯克不会获得任何固定薪水或现金奖金，所谓的万亿薪酬取决于他能否带领特斯拉实现一系列目标，包括：将特斯拉市值从目前的约1.5万亿美元提升至8.5万亿美元，增长超过5倍。

这个数字比目前全球市值最高的英伟达（约5万亿美元）还要高出3.5万亿美元。

以及四大运营目标：累计交付2000万辆汽车、部署100万台Optimus人形机器人、实现100万辆全自动驾驶“机器出租车”商业应用以及获得1000万FSD订阅用户。 

图源：东方财富网

拿下了史上最高薪酬的马斯克，也同样背上了严苛的KPI，尤其是走下坡路的特斯拉，更显任务艰巨。

首先是业绩上的节节败退。

据乘联分会数据，特斯拉中国10月零售销量仅为26,006辆，创下2022年11月以来新低。数字较去年同期的40,485辆下降35.76%，环比9月的71,525辆骤降63.64%。 

图源：乘联分会

昔日的电车之王，已经被包括小米和蔚来在内的14家竞争对手超越。

另外，10月新能源车国内零售渗透率57.2%，特斯拉在这一细分市场的份额从9月的5.5%下降至10月的2%。

智能驾驶大势所趋下，特斯拉FSD系统在国内落地受阻，让特斯拉在这场新能源汽车的角逐中，更添几分无奈。

欧洲市场，特斯拉的处境同样不容乐观。2025年9月，其在欧洲的新车注册量同比下降10.5%，前九个月累计下降28.5%。在欧盟范围内，其市场份额已降至1.4%。

当然，并非全无好消息，美国本土市场的销量在第三季度一度强劲增长。

但这种增长并非来自真实的新增需求，而是典型的政策透支：不少消费者赶在联邦电动汽车税收抵免到期前提前购车，出现了三季度的短暂繁荣，但可能会导致接下来的四季度的需求下降。

其次，利润控制上，特斯拉的压力也不小。

上月公布的财报显示，特斯拉三季度虽然总收入同比增长12%，达到281亿美元的历史新高，但净利润同比下降37%，从去年同期的22亿美元降至14亿美元。

并且，这已是特斯拉连续第四个季度利润下滑。

换句话说，卖得越多，特斯拉赚得越少了。

在此背景下，迎来多位核心人物的离职，或许一场属于特斯拉的“新陈代谢”正在开启。

而对于马斯克而言，目前首要关键的是向外界证明，特斯拉有能力平稳度过这场人事变动期，并且其宏伟的AI愿景具备可靠的人才梯队作为支撑。