百度萝卜快跑拿下全球第一，李彦宏彻底翻身

退到墙角的百度，在海外杀出了一条生路。

一、萝卜快跑拿下全球第一

百度憋了这么久，终于扬眉吐气了。

昨天，百度世界2025大会在北京举办，会上，李彦宏发布了百度在人工智能领域的一系列进展。

其中，最为亮眼的是，萝卜快跑每周全无人订单超25万单，全球累计服务次数超过1700万次，成为全球第一的无人驾驶出行服务平台。

图源：36氪

上个月，美国《时代周刊》将无人驾驶技术评选为“2025年最佳发明”之一。

它特别提到中国的“萝卜快跑”，并将其列为谷歌Waymo在全球范围内的“最大竞争对手”。

图源：36氪

这一评价并非空穴来风。

根据百度2025年第二季度财报，萝卜快跑单季度全球出行服务次数已突破220万，同比增长148%。累计服务总次数更是超过1400万次，稳居全球第一。

图源：百度官方2025年第二季度财报

而在今年第一季度，其订单量已实现75%的同比增长，全球累计服务次数突破1100万。

从趋势图上看，萝卜快跑的服务次数不仅持续攀升，增长速度也在不断加快。

图源：芯语智能车参考

曾经的“苕萝卜”，如今已跑向全球“领头羊”的位置。

进入大模型时代后，不少人评价百度总是“起个大早，赶个晚集”。

从AI产品到造车业务，百度屡次尝试，却总未能取得预期的成果。

文心一言作为中国首个加入全球竞争的大模型，并未能引爆普通用户市场，它的关注度明显落后于豆包和DeepSeek。

今年9月的AI应用活跃用户排行榜显示，文心一言（文小言）排名第八，月活用户为531万。相比之下，榜首的豆包月活高达1.72亿，两者差距悬殊。

图源：QuestMobile

百度也做过外卖，其外卖业务曾占据33%的市场份额。

但随着腾讯和阿里相继入局，百度难以在这场“三国杀”中持续抗衡，最终在2017年被饿了么收购。仅仅成立四年，就彻底退出历史舞台。

图源：爱范儿

在造车领域，百度同样未能走远。与吉利合作的极越汽车曾被寄予厚望，最终却在仅售出1.4万辆后“原地解散”。

图源：楹进集团

不久前，在百度季度高管会上，李彦宏做了一场题为《求真务实》的内部演讲。

他直言：“不是所有的‘游戏’百度都能去玩、都能赢。我们要搞清楚该做什么、不该做什么。”

并一针见血地指出百度当前的核心问题：“百度为什么总是打不赢仗？为什么总是起大早、赶晚集？因为我们不够聚焦。”

回顾“萝卜快跑”的历程，无人驾驶也是百度布局最早、投入最久的领域之一。

早在2015年，百度就完成了国内首次混合道路的全自动驾驶测试。

图源：中国网

2018年，百度AI开发者大会上，百度率先发布了全球首款L4级别量产自动驾驶巴士“阿波龙”，并启动小规模运营。

2019年， 百度在湖南长沙正式开启Apollo Go（即“萝卜快跑”前身）试运营服务。

2021年， 百度正式将自动驾驶出行服务平台命名为“萝卜快跑”，随后在武汉进行商业化试点。

凭借从底层AI芯片（昆仑芯）、深度学习框架、算法到应用场景的全栈技术布局，以及高精地图技术，百度在无人驾驶领域积累了扎实的根基。

从目前的成果看来，百度这一次的战略押注，显然取得了成效。

二、亏钱也要搞无人驾驶

尽管萝卜快跑斩获了“全球第一”的称号，但百度的财务却承受着不小的压力。

根据百度2025年第二季度财报，公司总营收为327.1亿元人民币，同比下滑4%，核心业务收入同比下降2%。

图源：百度官方2025年第二季度财报

在利润方面，调整后净利润为48亿元，同比大幅下滑35%；核心经营利润更是下降45%。

此外，公司自由现金流转为负47亿元，主要原因是持续加大AI业务投入。

不过，百度首席财务官何海健补充道，“第二季度，在人工智能新举措的推动下，百度核心的非在线营销收入首次突破100亿元人民币，同比增长34%，标志着业务更加平衡、多元化的组合。”

值得一提的是，以AI云为核心的非营销业务，在百度核心总收入中的占比已提升至38%。百度AI云业务也连续六年被IDC评为中国市场第一。

图源：IDC

总而言之，百度正在全面转向以“AI为核心”的产业布局，当前的持续亏损，也被看作是转型过程中不可避免的阵痛。

而之所以咬牙坚持，背后还有两个关键原因。

第一，国内大模型已从“技术积累”阶段，进入“产业落地”的关键时期。

目前，行业里已经有不少动作。

华为的盘古汽车大模型以及其智能汽车解决方案（ADS、鸿蒙座舱等）与赛力斯、奇瑞等多家车企深度合作；

阿里发布“C计划”，将通义大模型接入夸克，实现“搜索+AI”的能力升级；

小鹏新一代人形机器人“IRON”亮相，展示出新势力车企在大模型技术研发方面的强大实力。

老对手已找准落地方向，新玩家也纷纷入局。

在这样的竞争压力下，百度别无选择，只能跟上。

第二，无人驾驶是一项极具潜力的高回报投资。

数据显示，2019年，无人驾驶出租车每公里成本还高达23.3元，2023年已大幅降至4.5元，在2026年预计只要2.1元。

而根据预测，明年，无人驾驶出租车和传统出租车、网约车服务的成本会形成黄金交叉点。

这意味着，无人驾驶出租车的大规模商业化近在眼前，有望快速释放市场空间，2027年也将成为行业关键拐点。

图源：证券时报网

更重要的是，这并非空谈。

李彦宏曾透露，“在武汉，萝卜快跑已经实现单车收支平衡。”

因此，用短期亏损，去博一个千亿乃至万亿级的未来，这笔账，怎么看都值得。

图源：彭拜新闻

而对于无人驾驶这个机会，百度的表现也十分激进。

在技术研发上，百度直攻L4高级别自动驾驶，在该业务尚未实现整体盈利的情况下，累计投入已达千亿人民币。

在商业落地上，从2019年开始试运营Robotaxi（无人驾驶出租车），到2021年实现商业化收费，再到部分城市实现完全无人驾驶的运营，这个落地速度在国内乃至全球都属于前列。

在全球视野上，百度与全球出行巨头优步（Uber）和 Lyft 达成合作，目标明确，就是要与谷歌 Waymo、特斯拉等全球自动驾驶领导者掰手腕。

目前，萝卜快跑的服务已经覆盖全球22座城市，包括中国大部分地区（如北京、上海、广州、深圳、武汉等十几个城市），以及少数海外城市（例如阿联酋的迪拜和阿布扎比）。

这场迅猛的布局，也让“萝卜快跑”斩获了全球自动驾驶出行服务订单量第一的成绩。

在这场AI军备赛中，百度终于拿回了他的一席之地，而至于能守住多久，还需要市场检验。