李斌新车爆单，蔚来终于回了一口血

峰回路转，李斌可以松一口气了。

2025年或许真会成为蔚来和李斌的关键转折点。

过去几年，造车新势力在资本市场狂飙突进，一度让“先圈地、再盈利”成为行业共识。但当潮水退去，裸泳者纷纷现形。在新能源行业里，如何盈利已经成为所有造车新势力绕不开的话题。

对蔚来而言，这个问题来得尤为尖锐。

李斌显然意识到了这一点。他立下“军令状”，说今年第四季度必须实现单季度盈利。这不仅是一次对内部团队的倒逼，更是向市场释放了强烈信号。

蔚来全新ES8交付破3万，创造历史

近日，蔚来宣布，全新ES8在正式交付开启后的第89天，成功实现交付破3万的成绩，创下国内40万元以上纯电车型交付破三万最快纪录。

图源：蔚来微博

值得一提的是，一开始，李斌对于公布全新ES8订单数据的态度是克制谨慎的。

他表示，现在车企晒订单已经变成了一个偏向营销的事情，这对于产销的匹配会造成一些压力，也会变成自己给自己挖坑。

“蔚来不会公布订单情况，但是可以透露目前锁单情况不错，比预期要好一些，现在不再说爆单这个梗了。”

话说得很保守，但市场反应却一点都不低调。

据了解，9月20日晚九点半，蔚来全新ES8正式开启锁单。由于瞬间涌入的用户数量巨大，蔚来官方APP甚至出现了短暂的宕机现象，许多用户需要反复刷新页面才能完成操作。

另外，李斌还透露，近10天有15万人试驾过这款新车，有很多人甚至是在深夜完成的试驾。

总之，现在可以说，蔚来全新ES8“爆单”了，而这也有迹可循。自有消息以来，这款车就十分火爆，而且话题度很高。

首先，围绕价格方面，从预热到正式发布，这款车多次降价，在业内掀起了风暴。

8月，蔚来全新ES8开启预售，三款车型可选，预售价41.68万元起，电池租用方案低至30.88万元。

9月20日，全新ES8正式上市，提供六座和七座布局，整车售价区间为40.68万-44.68万元，采用BaaS电池租用方案后价格可降至29.88万-33.88万元。全系价格比预售时再低1万元，最低价格杀到30万以内。

图源：蔚来公众号

与上一代蔚来ES8采用电池租用服务后为42.8万-47万元的价格相比，全新ES8采用电池租用服务后便宜了超12万元。

如今，消费者对新能源汽车的价格敏感度正在提高，开始更加理性地衡量配置、空间、补能体系和使用成本，蔚来的降价策略直接击中了这一痛点。

当然，价格调整也带来了“阵痛”。

一部分老车主觉得被“背刺”，8月底，一位老车主在活动中直面李斌，以5分钟连珠炮式的“质问”，表达了自己对蔚来在产品迭代、价格策略、用户服务等方面的不满。

图源：蔚来“有用户面对面斌哥邀您一起聊一聊”活动

这位老车主直言最近推荐了另一个车主买车，结果买完就降价了，他认为蔚来在售前、售中和售后流程中透明度严重不足，销售隐瞒即将调价等信息。

对此，李斌表示，一线员工或许对产品迭代节奏掌握不够精准，但这绝非出于故意隐瞒。

不过，也有老车主觉得蔚来可以“活”下去，不用担心维保问题了。

李斌在新款ES8发布会上称，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比那时候（老款ES8）低很多，现在这个价格仍然有毛利，“老用户劝我不要太在乎他们的感受，蔚来活下去才是最重要的。”

降价不是妥协，而是生存的必然。

如果说以前的蔚来还在坚持“高端不打折”的品牌调性，那么全新ES8的定价策略则标志着李斌和团队彻底转向务实。产品定价更现实，组织效率更强调结果，品牌传播不再一味追求声量，而是开始为销售和交付服务。

当然，蔚来并非简单地“割肉求生”，而是在技术迭代、供应链整合与规模化效应的支撑下，实现了真正的降本增效，让其在销量和利润之间的选择更为从容。

全新ES8卖爆，不意味着蔚来已经成功翻盘，但至少，蔚来终于完成了一次重要转身。

造车十一年，蔚来即将迎来拐点

自2014年成立以来，蔚来走过了11年。今年12月，李斌发表了一次演讲，他表示，今年一季度，大家都在算蔚来累计亏了多少钱。到了今年三季度，风评有点变化，感觉蔚来“又行了”。

行不行，仍需时间检验。但至少，2025年的蔚来，确实站在了一个阶段性拐点上。

如果说一台爆款能盘活一个品牌，那么两台爆款或许足以改写一家公司的命运。今年，蔚来就打造了两台爆款——乐道L90和蔚来全新ES8。

全新ES8这里就不多说了。我们聊聊乐道L90。

公开资料显示，乐道L90是蔚来汽车旗下全新品牌乐道汽车推出的新能源大型SUV，定位于30万元级市场的“大家庭空间旗舰SUV”。

为了吸引大家的注意，李斌豁出去了。今年8月，李斌带着老婆去逛超市了，既秀了恩爱，也“秀”了一把乐道L90的前备舱装载能力。

李斌开乐道L90带老婆逛超市

10月25日，乐道L90上市86天交付突破30000台。

另外，蔚来的多品牌战略已经初见成效。‌‌‌蔚来主品牌‌定位高端豪华市场，代表车型如ET9、ES8；‌乐道品牌‌瞄准家庭用车市场；‌‌萤火虫品牌‌专注精品小型纯电市场，目标用户为年轻首购群体，三品牌矩阵覆盖从高端到主流的细分市场。

最新数据显示，11月，蔚来共交付了36275辆新车，同比增长76.3%。其中，蔚来品牌交付新车18393台；乐道品牌交付新车1794台；firefly萤火虫品牌交付新车6088台。

自今年8月以来，蔚来公司交付量已连续四个月交付超过3万，firefly萤火虫品牌交付量连续四个月创新高。

李斌提到，蔚来明年将推出蔚来ES9和蔚来ES7两款新车，子品牌乐道则将推出乐道L80。看样子，对于2026年，蔚来也已经做好了准备。

其次，蔚来今年融到了不少钱，可谓“弹药充足”。从另一个角度来看，这或许还意味着市场仍对蔚来有相当的信心。

从时间线来看，3月，蔚来融资35亿港元（折合人民币约32.7亿）。与此同时，宁德时代正在推进对蔚来能源不超过25亿元人民币的战略投资，支持换电领域研发。

9月，蔚来完成10亿美元（折合人民币约71亿）股权增发融资，投资者包括来自美国、英国、瑞士、挪威、亚洲等知名长线投资机构。

这些都是真金白银式的支持，无疑能够帮助蔚来在未来的经营上大展拳脚，拥有更多的灵活应对性。

但新能源汽车行业的高投入、高风险、长周期特性从未改变。蔚来2025年三季报显示，期内收入总额为217.939亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%；净亏损34.8亿元，同比下降31.2%，环比下降30.3%。第三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高。

蔚来看到了曙光，但挑战依然严峻。

仅靠“输血”是远远不够的，实现“自我造血”才能解决问题。这或许也是李斌强调要实现单季度盈利的原因，让市场看到希望，充满信心。

在这场注定只有少数赢家的游戏中，活下来，才是最大的胜利。放眼整个行业，蔚来的挣扎与突围只是大洗牌浪潮中的一个缩影。

面对行业的未来，小鹏汽车创始人何小鹏的判断是，中国汽车行业未来五年将迎来一次“大洗牌”，最终可能只会剩下五家左右的本土企业。

在这场没有退路的淘汰赛中，没有任何一家公司敢说自己稳操胜券。但换个角度看，这场洗牌未必是坏事。当行业从“讲故事”回归“拼实力”，当企业从追求声量转向打磨产品，最终受益的，将是整个生态，尤其是消费者。