刘强东杀疯了，拿下理想汽车

刘强东火力全开，京东在车圈风生水起。

当各家大厂这几年都在砸钱造车时，刘强东却选择做汽车产业的“卖水人”。

要知道，淘金热中最赚钱的不是淘金者，而是卖水和铲子的人。

刘强东可能早已看透商业的本质，不去造车，而是专注卖车、修车、换配件等汽车后服务市场，或许是个稳赚不赔的生意。

理想汽车入驻京东平台

不造车，不烧研发费用，京东另辟蹊径打入整个汽车产业链。理想、小米、比亚迪、小鹏相继抛出榄枝，车企巨头们为何纷纷选择与京东合作？

2025年，京东已经接连拿下好几家车企的订单，不造车的京东，要借力供应链优势打通汽车产业的每个环节。

京东官方最近透露，理想汽车官方商城独家入驻京东汽车，理想官方旗舰店同步开业，全面覆盖理想商城爆款商品。主编观察到，理想官方旗舰店已经上线了众多旗下商品，价格从100-1200之间。

图源：京东APP

值得注意的是，这是理想商城首次与第三方电商平台建立独家合作，也是京东汽车持续深化新能源布局、优化消费者买车用车服务体验的重要一步。

理想选择京东作为独家合作伙伴，时机耐人寻味。在新能源市场竞争白热化的当下，理想已经开始意识到渠道的重要性。

对于理想而言，借助京东成熟的供应链体系和用户基础，能够触达更广泛的消费群体。

京东此前披露年度活跃用户数在今年10月份突破7亿，7亿的用户基础和强大的物流网络，能够帮助理想快速触达潜在用户，特别是三四线城市的增量市场。相比开设实体店，理想借助京东平台开设商城显然是更加划算。

此外，官方数据显示，2025年，京东汽车新能源车品销量同比增长120%，已成为线上重要的电商销售渠道。从这个数据足以见得，电商平台在汽车消费决策中的分量越来越重。

京东汽车负责人此前曾表示，汽车电商化已呼之欲出，越来越多消费者开始在线上直接买车，仅去年就有超2000万用户逛京东搜索整车产品。

图源：京东官方

事实上，纵观京东在汽车领域的布局，其路径已经很明显了。不造车，但京东要深度介入汽车产业的每个环节。今年以来，京东已经成功与小米汽车、比亚迪、小鹏等多家车企巨头展开合作。京东正在构建一个覆盖售前、售中、售后的完整汽车服务生态。

这样的好处就是避开了造车的重资产投入，还能深度发挥京东自家供应链的优势。

具体来看，今年2月，小米SU7 Ultra上市发布当天，小米汽车京东官方旗舰店正式开店，涵盖整车预约试驾、汽车用品销售、养车服务等多个领域，店铺页面已上新两款商品，提供预约试驾及专业咨询服务。用户可在小米汽车京东官方旗舰店预约试驾小米SU7、小米SU7 Ultra等车型。

据官方透露，后续小米汽车生态产品如小米充电桩、米家车载便携充放电枪、后备箱收纳箱、前风挡遮阳伞及舒适头枕等，也将相继在旗舰店陆续上架，满足用户从购车到用车的全方位需求。

7月，京东汽车与比亚迪签署了战略合作协议，京东汽车正式成为比亚迪售后领域的电商合作平台。比亚迪售后“精诚一家”的服务对象将扩充至所有品牌车主，并在京东开设独立店铺。

官旗店将成为比亚迪车主获取官方便捷售后服务的一条重要线上渠道，为车主提供涵盖原厂保养、精诚轮胎、原厂配件、汽车精品等在内的一站式售后服务。

10月，京东物流与小鹏汽车也达成了战略合作。由京东物流全程规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库正式启用。京东的布局覆盖了从定制、卖车，到用车和汽车后市场，几乎贯穿了汽车产业的整个生命周期。据悉，京东物流建在迪拜的这个仓库将成为小鹏汽车在中东地区规模最大的备件中心。

11月，京东联合广汽集团、宁德时代联合打造的埃安UT Super 1号车正式下线，只卖4.99万。

图源：微博

京东方面表示，这款新车是三方联合推出，京东主要提供用户消费洞察和独家销售，不直接涉及制造环节。

广汽方面表示：京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算。京东负责的主要是销售环节以及售后服务等，可以理解成在电商平台像卖手机一样卖汽车。

而在车后市场，京东养车已构建出超2200家京东养车门店、超4.6万家合作门店、100余家技术中心、10万认证技师的服务网络，累计服务超300万新能源用户。

此次理想汽车官方商城独家入驻，是京东汽车在新能源领域深化布局的又一重要举措。

造车需要千亿级投入、漫长的研发周期和极高的试错成本，这不是京东的强项。但京东在供应链管理、物流配送、上积累的优势，恰好是汽车产业走向数字化转型最需要的能力。

京东正在重塑行业边界

2018年，刘强东曾表示，一旦电动汽车普及之后，未来5年左右的时间，可能一半以上的汽车销售来自于网上。未来电动汽车根本不需要4S店，也没有4S店的概念，进入电动汽车时代，就像买一台电脑主板坏了换一个主板，显卡坏了换显卡，硬盘坏了换硬盘就好了，都是组件化、标准化、模块化。

如今，车企巨头们轮番与京东合作，可见刘强东的商业眼光十分毒辣。

随着新能源汽车渗透率不断提升，汽车消费的电商化趋势不可逆转。京东如果能够在这个窗口期建立起完整的汽车服务生态，将在未来万亿级的汽车市场中占据重要一席。从理想、比亚迪、小鹏的合作来看，可见京东正在快速建立生态壁垒。

当然，入局汽车领域也是京东众多的拓展业务中重要的一环。今年6月，刘强东直呼，未来每年都会有一个创新项目。今年，京东入局汽车行业、外卖、酒旅、短剧、线下超市等多个新业务。时代在变化，京东也在乘风而上。

京东2025年第三季度财报显示，京东第三季度收入2991亿元，同比增长14.9%。利润方面，归属于公司普通股股东的净利润为53亿元。这也是刘强东探索新业务的底气。

图源：京东财报

具体来看，京东财报将业务分为京东零售、京东物流和新业务（包括京东外卖、京东产发、京喜及海外业务）三部分。

其中，京东零售第三季度收入2506亿元，同比增长11.4%；经营利润为148亿元；经营利润率为5.9%，去年同期为5.2%。

京东物流方面，其第三季度营收为551亿元，同比增加24.1%，经调整净利润为20.2亿元。

京东物流的能力逐步延伸到汽车领域，想象空间巨大。据官方消息，京东物流“狼族”机器人集群已实现规模化落地。同时，其还持续推进物流网络下沉，95%自营订单、87%乡村街道可实现24小时内送达。

汽车配件的客单价远高于普通商品，物流服务的利润空间也会相应放大。

星图数据显示，今年双11，全网电商销售总额约为16950亿元，同比增长14.2%。其中，综合电商销售总额16191亿元，同比增长12.3%。天猫居于第一，京东第二，抖音第三。

从目前的进展看，京东的汽车棋局正在加速落子。物流能力的延伸、零售效率的提升、新业务的探索，三大引擎正在形成合力。当汽时代的拐点到来，京东已经占据了有利位置。盘子越做越大，京东正在重新定义自己的边界。

期待未来京东给行业带来更多新的故事。