字节跳动联手上汽，“豆包汽车”来了

从手机到汽车，张一鸣的步子越迈越大。

去年9月，字节跳动与奔驰签署协议，将双方在汽车领域的合作提升至战略层面。

合作内容从早期单一的功能模块，扩展至智能辅助驾驶、智能座舱等领域的AI融合。

图源：小红书

此举迅速引发外界猜测：字节是否准备进入整车制造领域？

但辟谣来得很快。

今年1月，字节方面通过媒体正式回应外界，明确表示“传言不实，字节跳动没有造车计划”。

不过，不造车与不进入汽车领域，是两回事。

最近，字节与上汽荣威达成合作，共同打造“家越”品牌，目标直指“AI原生汽车”。

这意味着字节正以自身在AI大模型领域的技术积累为切入点，系统性地进入汽车行业的核心环节。

当前，汽车行业的智能化竞争已趋于白热化。

字节此时的入局，究竟会为行业带来新的变量，还是会进一步推高竞争烈度，值得持续观察。

一、字节联手上汽荣威，定义“AI原生汽车”

昨天，上汽荣威在品牌成立20周年活动上发布了一项重要合作。

荣威正式推出全球首个AI原生汽车序列“家越”，旨在通过AI技术重构家庭用车体验。

其AI技术合作方为字节跳动旗下火山引擎，采用豆包大模型，并接入汽车底层架构。

图源：微博

活动现场，荣威同步发布了三款概念车型：家越07、家越06、家越09，均定位家用SUV。

按照规划，荣威将以家越07为起点，后续以每三个月一款新车的节奏推进产品落地。

图源：微博

此次合作与常见的车载软件预装有本质区别，核心在于将AI大模型融入整车架构的底层。

荣威提出了“AI go first”的产品理念，即在整车定义阶段便将AI作为核心设计要素，围绕AI能力规划整车功能。

为此，荣威还推出了一套名为“CPP AI架构”的技术方案。

图源：微博

当前市面多数车型所搭载的车机AI，本质上属于“后装”模式。

系统根据用户指令做出响应，功能相对被动，可调取的车辆权限范围亦受预设边界限制。

而荣威此次提出的“原生”路线，意味着AI理论上可渗透至整车各硬件模块，调用权限更为广泛。

对字节而言，豆包大模型能够接入荣威绝大部分硬件端口，这也正是双方合作的技术基础之一。

图源：微博

荣威选择开放底层权限，背后有其现实考量，也是传统品牌在转型压力下的一个缩影。

20年前，上汽收购英国罗孚技术后创立荣威。

首款车荣威750凭借雪茄型车身和“英伦贵族”包装，在当时沉闷的商务车市场一炮而红。

图源：微博

在技术理念上，荣威曾一度走在前列，先后提出“数字汽车”“互联网汽车”等概念，车机交互很先进。这也孕育了荣威的智能化基因。

然而在2021年前后，新能源浪潮全面掀起，荣威开始略显被动。

品牌早期的混动技术在成本和效率上被对手拉开了差距，存在感逐渐下降。

尽管近两年荣威在混动技术领域取得一定突破，但智能化方面仍存在短板。

销量数据更直观地反映了压力。

去年，荣威品牌全年销量约17.4万辆，较其47万辆的历史峰值已跌去六成以上。

然而时不待人，市场只会筛选能留下的品牌。

因此，荣威这次开放底层权限与字节合作，也可以视为一次破釜沉舟式的战略抉择。

二、车市酣战，外来者搅局

去年末，我国L3级汽车上路试点正式启动。

这一政策信号表明，下一阶段行业竞争的核心方向将进一步聚焦于智能化水平的提升。

当前汽车智能化主要有两大板块：智能驾驶与智能座舱。

目前，在这两块领域，华为无疑是头部选手，其自研的乾崑ADS智能驾驶系统与HarmonyOS鸿蒙智能座舱，在市场上的地位已较为突出。

新势力阵营中的小鹏、理想在两个板块快速推进，技术迭代较为激进。

其他车企中，有的在一方面十分突出，有的则是在整车融合上保持优势。

总而言之，智能化已经是所有车企的必争之地。

图源：雷锋网

字节这次进场，重心明显偏向了智能座舱，目标是让车更懂人。智能驾驶那一块，应该不是它主攻的方向。

这个选择有它的道理。

一方面，只做座舱，技术风险小一些，不用去碰车辆安全那些最敏感的环节；

另一方面，这一举措也符合字节的“不造车”人设，以最少的成本切入汽车行业，同时打消车企们的顾虑。

从身份上看，字节无疑是个“外来户”。但选这条路，它有自己的底牌。

目前，字节在AI算法和数据上的优势明显。

豆包大模型在国内已经是第一梯队。今年4月初，其日均Token使用量已突破120万亿，跻身全球大模型调用量前三。

C端应用方面，豆包App截至今年一季度月活用户规模已经高达3.45亿，在一众AI应用中属于断层第一。

B端同样进展迅速，以汽车行业为例，豆包大模型已接入奔驰、特斯拉等品牌的车机系统，作为语音交互的核心引擎运行。

在上述背景下，为豆包大模型寻找新的增量场景，无疑是字节的下一个任务。

现在看来，硬件入口正是其锁定的方向之一。

此前，字节已与中兴合作推出努比亚手机，也是把豆包接进底层系统，让用户能用语音直接调动手机功能。

再往前，字节还与赛力斯旗下子公司签订《具身智能业务合作框架协议》在机器人方向上也埋了伏笔。

把这些动作串联起来看，字节这次跟荣威的合作就并非心血来潮了。

而是反映出字节一直以来的思路：将大模型能力向各类硬件终端延伸。

只是对于车圈来说，本来竞争压力已经不小了。现在，字节这类掌握AI核心技术的外来者入场，无疑将进一步加剧竞争形式。

三、淘汰赛加速，“灵魂”已经不重要了

几年前，有人问上汽，会不会考虑在自动驾驶上跟华为这样的第三方合作。

对此，上汽原董事长表示：“上汽很难接受由单一一家供应商提供整体解决方案。这样它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

由此形成的“汽车灵魂论”也流传甚广。

可几年过去，情况变了。

短短几年后，上汽与华为启动合作，宣布联合打造全新品牌“尚界”；如今，荣威更进一步，直接把底层权限放开，引入外部AI大模型。

态度一百八十度转弯，折射出行业竞争的现实压力。

新能源这波浪潮来得太快，推得也太猛，爆发速度与渗透深度超出许多传统车企的预期。

窗口期不断收窄，留给企业自主完成全栈技术研发的时间并不充裕。

因此，“两条腿走路”已成为传统车企的普遍策略：一方面引入外部成熟技术以争取时间窗口，另一方面维持自研投入以谋求长期主动权。

本周早些时候，红旗也正式跟华为牵手了。至此，国内八家主要的国有汽车集团，全进了华为的合作体系。

此时字节以AI大模型合作商的身份入局，可以想见，行业格局或将带来新一轮变化。

对于传统车企来说，现在最大的问题大概不是“灵魂归谁”，而是先留在牌桌上。

这样，所谓的“灵魂”，才有机会在以后的时间里慢慢找回来。