字节跳动拿下宝马大单

行业顶级玩家，联手甩出王炸。

前些年，互联网公司仿佛集体卷入一场造车的潮流，巨头纷纷亲自下场，汽车市场全面爆发，仿佛不行动就会错失一个时代。

但现在，故事的主线变了。一个新的共识浮出水面：与其在红海里贴身肉搏，不如在蓝海里找增量。

巨头们纷纷选择不亲自造车，而是用已有的资源切入汽车市场，提供数据和服务。不卷赛道，而是转身当起了“卖铲人”。

最近，字节跳动又拿下了一单大生意，与德国豪华汽车老牌宝马深化合作。

一个是国际顶级豪车品牌，一个刚被《时代》杂志列为“2026全球十大最具影响力AI公司”之一，这无疑是一次漂亮的品牌联姻。

据悉，这次合作的主角，一方是华晨宝马旗下的数字化尖兵——领悦，另一方是字节跳动旗下的云与AI服务品牌火山引擎。

图源：火山引擎

目前，双方已对合作达成共识，签署了谅解备忘录。据了解，双方合作的触角将远远超越“在抖音上投广告”的初级阶段，而是要将AI系统性地整合至从销售、营销到售后服务的整个客户旅程。

在主编看来，这或许能够实现用AI重塑一辆车从被看见、被了解、被购买到被使用的全部生命环节。

对火山引擎而言，拿下以严谨挑剔著称的德国豪华品牌作为标杆客户，它证明了字节系长期以来在内容生成、数据洞察和用户互动上积累的深厚内功，可以被标准化封装，并作为一套成熟的数字化产品对外输出。

这是一条将内部能力产品化的清晰路径，也是一次从消费互联网向产业互联网的强力渗透。

而对宝马来说，这步棋同样务实而关键。

宝马集团雄心勃勃的“360°全链AI战略”，如果不能在中国这片庞大的汽车市场上跑通，便难言成功。

中国市场用户的数字化习惯、触媒方式和决策路径，与欧美市场有着截然不同的基因。一个德国总部设计的完美AI模型，可能在这里遭遇水土不服。

因此，宝马需要的不是一个只会听话照做的执行者，而是一个深谙中国数字生态、懂得中国用户语境、并熟悉数据合规边界的本地向导。

于是，承载着宝马本土化数字使命的领悦，与字节跳动旗下火山引擎，二者一拍即合。

尤其是在直面消费者的环节，一个懂中国用户的AI，其价值不是锦上添花，而是无可替代。

事实上，这不是它们的第一次合作。

早在去年4月，双方就已宣布合作，聚焦AI在汽车营销服务端的创新应用。

图源：火山引擎

根据合作内容，合作后，用户在抖音平台上能像平日购买日用品一样，在沉浸式的数字环境中完成个性化的车辆配置、实时与AI顾问对话、并快速对接到最近的经销商，最终最大化激发经销商线上获客潜能，实现交易。

很显然，此番合作的进一步深化，昭示了前期探索的成功。

数据也从侧面证实了这一点。据抖音官方披露，去年双11抖音“心动购车节”收官，GMV高达2.78亿元。这意味着，高客单价的汽车，其决策闭环在直播间跑通并非天方夜谭。

当AI和数据开始直接为销量和用户忠诚度负责时，它就不再是实验室里的玩具，而成了能下金蛋的鸡。

事实上，纵观整个行业，像这样用AI和数字化重构汽车交易链路，正成为越来越多车企和跨界平台的共同选择。

电商行业里，多个玩家早已开始出手。巨头们的步调出奇地一致，但路径选择呈现出微妙的差异。

京东走的是渠道闭环的路子。自去年双十一以来，京东已连续推出两款与车企深度合作的“国民好车”。

去年双十一，京东联合广汽集团与宁德时代推出“国民好车”，由京东独家销售，并打通京东养车等线下服务网络，真正构建起“买车、用车、养车”的完整闭环。

京东第一辆“国民好车”埃安UT super

用户从AI选车定制、线上订购到维修保养、保险续约，全部在京东生态内完成。

在那之后，京东很快又在今年与深蓝汽车合作，推出了深蓝L06增程版，成为第二辆“国民好车”。和第一款一样，京东提供独家销售和数字化购车服务。

图源：京东APP

两款车接连落地，能看出京东切入汽车赛道的决心和长期规划。

这种打法，本质上是用电商的逻辑重新梳理了一遍卖车的流程，把平台能力、数据能力和服务能力拧成一股绳，直接作用在交易环节上。

天猫则走了一条更轻的平台化定制路线，与长安联手推出了首款“甄选好车”——长安启源全新Q05激光极智版，由天猫独家销售。看车、选车、下单到尾款支付的整个购车流程全部在天猫官方旗舰店在线闭环完成。

图源：天猫汽车

这两种模式，本质上都是强渠道的反向定制，让平台的整合能力参与到定义产品和销售产品中。

同时，美团也利用它沉淀的用户行为数据价值，帮助车企更好地触达用户，优化产品与服务。

今年1月，美团与上海喜车未来智能科技有限公司在上海签署战略合作协议，共建“买车用车+本地生活”一站式服务平台，消费者可在美团浏览对比4S店，完成线上消费与评价。

图源：第一财经

无论是渠道价值，还是技术生态价值，这些合作都指向同一个终点：平台切入汽车行业，正在从硬件的一次性买卖，涌向围绕用户全生命周期的数据和服务运营。

值得注意的是，此前京东、字节都纷纷传出过亲自下场造车的“绯闻”。但两家都迅速出面否认。

不过，否认造车并不意味着退出汽车赛道。恰恰相反，他们是换了一种更轻、更巧的方式入场。

与其在重资产、长周期的造车泥潭里搏斗，不如凭借自身在数据、算法和生态上的优势，成为所有车企都绕不开的交易链路中的一环。

过去，互联网平台与车企的合作，可能大多停留在单纯的线上卖车或营销。

2023年，理想汽车创始人李想曾揭露了这种模式的弊端。

李想

他坦言，当时整个汽车电商链条中90%甚至95%都发生在线下，涉及仓储、物流、交付等重环节。而这样的模式只改造了线上营销部分，多花了数千元的线上获客成本，却没有对线下环节做任何系统性优化，导致整体效率反而不如传统经销商。

而现在，故事彻底改写。

平台不再只是“中间商”，而是带着数据和生态能力一同入局的合作伙伴。

当巨头们不约而同地选择用自己最擅长的方式嵌入汽车价值链的最深处时，一个融合共生而非颠覆取代的新时代，已然到来。

无论是字节跳动与宝马、京东与广汽埃安及深蓝汽车，还是天猫与长安汽车的合作，本质上都是要最大限度地发挥平台的数字化能力与生态协同优势。

它让我们看到，在人工智能时代，技术固然是核心驱动力，但数据同样构成了不可或缺的燃料。而二者深度融合，可能会点燃汽车行业新的质变。不过，这样的模式是否富有成效并且可持续，还有待市场的检验。