申通被立案调查，最新后续来了

快递公司又出安全问题了。

过去一年多，韵达、极兔先后被国家邮政局立案调查。两家公司被查的原因并不相同，但最后都绕不开公司管理问题。

最近，申通也栽在了这上面。

日前，国家邮政局发布公告，对申通快递有限公司立案调查。

图源：新华社视频号

公告提到，今年以来，使用申通快递商标、字号和快递运单经营业务的企业多发生产安全事故，相关场所也多次被检查发现安全隐患。申通对相关企业安全生产管理缺位，没有按规定实行安全保障统一管理。

申通很快作出回应，称完全接受、坚决服从，并向社会道歉。

据了解，申通安全生产委员会已经启动专项整治，将全面梳理制度，改组安全机构，增加安全过程考核，对安全结果实行一票否决，直营网点、加盟商和供应商也将被纳入一体化管理。

目前，申通全网生产经营正常，调查仍在进行，最终结果尚未公布。

这次调查值得警惕，申通正在向好发展。

数据显示，2025年，公司完成快递业务量261.39亿件，同比增长15%，营业收入达到555.86亿元，同比增长17.84%，归母净利润为13.69亿元，同比增长31.61%。

这说明，申通过去几年的经营调整已经取得了一定效果。

对申通来说，快递是一门规模效应明显的生意。

转运中心、分拣设备、运输车辆和信息系统都需要持续投入，业务量增加后，固定投入可以被更多包裹分摊，车辆和设备也能得到更充分的使用。

申通近几年的业绩改善，与公司持续增加转运能力，并在自动化和数字化方面投入资源密切相关。随着行业治理内卷式竞争，单票收入也有所回升。

申通过去依赖低价争取货量的压力得到缓解，利润空间随之改善。

进入2026年，这一趋势仍在延续。

6月，申通快递业务收入54.75亿元，同比增长26.13%。业务量达到25.9亿票，同比增长18.58%。单票收入2.11元，同比增长6.03%。

业务量和单票收入同时增长，为申通带来了更好的经营结果。

但业务规模扩大，也会增加管理难度。

包裹越多，转运中心的运行时间可能越长，设备使用频率也会提高。公司需要协调更多车辆、员工、加盟网点和供应商，总部的管理范围也会随之扩大。

这里需要明确，申通的业务增长不会直接导致安全事故，但业务规模扩大后，安全管理确实需要覆盖更多经营环节，否则会影响公司运营的稳定性。

申通过去也曾因安全问题被监管部门约谈。

2024年，申通黑龙江省分拨中心发生伸缩机倒塌事故，造成1名员工死亡。国家邮政局市场监管司随后对申通进行行政约谈。

图源：国家邮政局官网

监管部门当时指出，涉事场所存在设备安装使用不规范、安全生产管理缺失、从业人员培训不到位等问题。申通总部的统一管理责任，也在约谈中被提及。

两年后，监管通报中再次出现安全保障统一管理的相关表述，处理方式也从行政约谈变成了立案调查。

这说明，申通在扩大业务规模的同时，还需要继续加强对全网安全工作的管理。

申通此前已经披露过一系列安全措施，包括通过视觉识别系统识别翻越传送带等违规行为，并设立专职监控中心，各省级公司每月开展园区检查，首席安全官会在重要节点进行巡查，还成立了申安学院，对新员工、安全员和一线工人开展培训等。

图源：申通之声公众号

这些具体行动，会影响安全制度的实际效果。

申通面临的问题，在加盟制快递行业中也时有发生。

2025年3月，国家邮政局对上海韵达货运有限公司立案调查。监管通报指出，韵达部分加盟企业对协议客户的安全管理存在重大漏洞，导致诈骗宣传品进入寄递渠道，造成受害人重大财产损失。

图源：国家邮政局官网

2026年6月，极兔速递被立案调查。通报同样提到相关企业多发生产安全事故，场所内多次发现安全隐患，总部没有按规定实行安全保障统一管理。

图源：中国证券报视频号

两个月后，申通也被立案调查。

三起案件涉及的问题不同，不能放在一起作统一判断。它们仍然呈现出一个共同变化。

监管部门正在更加关注品牌总部的管理责任。

加盟制曾帮助中国快递企业迅速扩大网络。

总部提供品牌、面单系统、运输网络、结算规则和考核标准，加盟商负责经营场地、招聘人员，并完成具体的揽收和派送。

在这种模式下，总部不需要直接经营每一个网点，也能建立覆盖全国的服务网络。加盟商则可以借助品牌和运输体系开展业务。

随着网络不断扩大，加盟模式的管理难度也越来越大。

总部制定的规则，需要经过区域公司和加盟商才能落实到一线。设备检查、人员培训和现场操作都由不同经营主体完成，只要其中一个环节执行不到位，安全风险就可能增加。

这也是监管部门反复强调统一管理责任的原因。

加盟商拥有一定的经营自主权，品牌总部仍然掌握着面单、系统、考核和网络资源。总部既然能够通过这些工具管理业务，也需要使用相应能力管理安全。

申通在回应中提出，将提升全网安全水平，这能否落实，需要看后续的具体行动。

图源：申通之声公众号

如果业务量较大的网点反复出现安全隐患，总部是否会要求其暂停作业；如果部分加盟商无力承担改造费用，总部是否提供相应资源；如果供应商不符合要求，公司能否及时调整合作关系，这些都是接下来关注的重点。

对加盟商来说，这些措施会增加经营成本。

尤其是在业务旺季，包裹处理、时效考核和安全整改可能同时出现，经营能力较弱的网点，则可能面临更大的整改压力。

另一种情况也需要警惕。

如果总部主要把整改任务和成本交给加盟商，网点的经营压力可能进一步增加；如果安全考核长期受到业务量和时效指标影响，制度的执行效果也会受到限制。

申通的调查结果尚未公布，整改成效也有待验证。

但从韵达、极兔到申通，监管部门接连追问品牌总部的统一管理责任，已经让加盟制快递的责任边界变得更清楚。

过去，中国快递业主要依靠低成本和大规模网络快速发展。但自从行业进入一年处理数千亿件包裹的阶段后，单纯扩大业务量已经不足以解决所有问题。

网络越大，安全管理需要覆盖的设备、人员和场地越多。一个网点出现问题，也可能影响整个快递品牌。

申通此次被立案调查，提醒了整个加盟制快递行业。企业借助加盟网络扩大规模后，也要建立与规模相匹配的管理能力。

网点延伸到哪里，管理和责任也需要抵达哪里。