突发，大众汽车宣布裁员10万人

1 大众拟裁员十万人

做了近90年汽车生意的大众，正在准备史上最大规模的收缩。

最近有消息称，大众集团要裁员10万人。对此，大众CEO奥博穆解释，目前大众、奥迪、保时捷和软件业务已经确定到2030年削减5万个岗位，另外5万个岗位，只是根据集团成本缺口倒推的理论数字。

截至现在，3.7万名员工已经签署离职协议，预计到今年年底，还有大概2.7万人将完成离职。

大众CEO回应裁员计划图源：Volkswagen Group

和庞大的员工队伍一起收缩的，还有大众的全球产能。集团准备按照每年生产约900万辆汽车重新调整工厂，比疫情前规划的1200万辆减少了300万辆。与此同时，大众还计划逐步削减近一半车型，减少重复开发和生产投入。

这些动作背后，是一份并不轻松的成绩单。2026年上半年，大众集团营收与去年基本持平，营业利润却下降了11.6%，营业利润率只有3.8%，而且集团利润已经连续十个季度低于上年同期了。

部分工厂也开始失去原来的订单，大众已经在2025年底停止德累斯顿透明工厂的整车生产，还有另外四个德国主力工厂也暂时看不到2030年以后能不能有足够的订单。

大众德累斯顿透明工厂图源：Volkswagen

让大众走到这一步的原因有很多，美国关税、欧洲汽车需求不足、能源和供应链成本波动，以及越来越高的监管投入，都在挤压集团利润。不过其中还有一个不容忽视的变化，就是中国车企出海带来的竞争压力。

大众这次裁员和减产，表面上是在降低成本，实际是在重新调整过去按照更高销量建立起来的庞大经营体系。

2 中国车企杀入欧洲

过去，中国市场长期为大众提供庞大的销量和利润。现在，这块市场不仅无法继续接住大众原有的产能，中国车企还开始把产品和渠道带到欧洲。

中国车企带来的压力最早出现在中国市场，2026年上半年，大众集团在中国交付约97.3万辆汽车，同比下降25.9%。中国汽车品牌更快的上新速度和持续降低的价格，让大众原来一款车型销售多年的产品节奏开始承受压力。

但对于大众来说，更大的影响已经不只发生在中国。随着中国车企扩大出口，相同的产品速度和价格竞争也开始进入欧洲市场。

今年，中国汽车品牌在欧洲的市场份额已经达到9%。第二季度，欧洲每售出三辆插电式混合动力汽车，就有一辆以上来自中国企业。

欧洲汽车制造商协会的数据也能看出这种变化，今年前5个月，比亚迪在欧盟的新车注册量同比增长158.9%，奇瑞增长265.2%，零跑增长530.8%，同期大众品牌的注册量下降3.8%。

汽车品牌欧洲注册量变化图源：ACEA

中国车企在欧洲的布局也在不断加深，不再只是把汽车从中国运到当地销售。

奇瑞已经在巴塞罗那设立欧洲运营中心和研发机构，并通过合作使用当地工厂，将产品开发、供应链协调和生产逐渐放到欧洲。

奇瑞欧洲运营中心图源：Chery

零跑则通过与Stellantis成立合资公司，接入其海外渠道。目前，零跑在欧洲已经覆盖超过850个销售和服务网点，2025年在当地交付了超过4万辆汽车，最近还在研究怎么在西班牙生产。

从研发到渠道，再到本地生产，中国车企正在欧洲建立更完整的经营体系。对于大众来说，这意味着面对的不再只是几款价格更低的进口汽车，而是一批拥有当地销售、维修和供应链能力的长期竞争者。

不过，中国车企增长很快，不代表大众已经失去欧洲市场。2026年前5个月，大众集团仍占欧盟新车市场的四分之一，并继续保持欧洲纯电动汽车市场的领先位置。

大众电动汽车情况图源：Volkswagen

而且要啃下这块大蛋糕，中国品牌还要解决消费者信任、维修网络、零部件供应和车辆保值率等问题。

总而言之，虽然大众这次削减不能全部归因于中国车企，但从中国市场销量下降，到中国品牌进入欧洲并建立当地渠道，中国汽车出海确实已经影响到大众的车型、价格和产能安排。

当一家中国车企推出新车，不仅会影响国内市场的价格，还会让欧洲老牌车企重新考虑下一款车怎样开发、下一座工厂生产什么，中国汽车出海也就不再只是多卖出几辆车，而是真正进入了全球汽车产业的核心竞争。