刘强东拿下理想汽车大单

刘强东的汽车生意越做越大。

今年，刘强东在汽车领域可谓动作频频，车企合作拿到手软。

这不，继前段时间热火朝天的“京东造车热”后，刘强东又拿下一单大生意，达成了与理想汽车的合作。

从卖汽车配件、售后服务，到开放平台合作、上线车辆免费试驾，再到辅助车企定制营销、售卖整车。如此看来，电商持续拓宽线上消费边界的趋势已经十分明显。

未来，线上买车会成为主流吗？

2.理想汽车入驻京东

刘强东的汽车生意再下一城。

近日，京东宣布，理想汽车官方商城正式入驻京东，理想官方旗舰店同步开业，所售商品品类覆盖理想商城爆款商品。

值得注意的是，这是理想汽车商城首次与第三方电商平台开展独家合作，也是京东布局其汽车生态的重要一步。

图源：京东App

据了解，12月23日至25日期间，用户前往理想汽车京东官方旗舰店购买商品，可享受全场车品9折优惠，叠加满2000元可再享9折，折扣低至8.1折。

图源：京东微博

随着新能源汽车热度不减，京东汽车凭借其完善的生态和强大的供应链，成了很多人买车和选配套服务的热门平台。

像特斯拉、小米、极氪、沃尔沃、星途、吉利、零跑、奇瑞、领克、一汽奔腾、雷克萨斯、特斯拉、阿维塔这些大家熟悉的品牌，也都在京东开设了门店。

不过，京东理想汽车旗舰店此次开放的商品并不包含整车，其主要销售商品仍是围绕汽车用品和系列周边。相较于特斯拉、小米等车企，理想目前也尚未开放免费试驾预约。

但无论如何，平台已经搭建。长远来说，这可以看作是在线上销售整车之前，一种更务实的起步策略——先通过高频、标准化的汽车用品与用户建立深度连接，并借此完善线上服务与线下履约的协作体系。

早在4月，京东旗下的京东产发就与理想汽车展开过合作。京东产发为理想汽车打造了首个智能仓储供应链基地，助力其升级供应链效率。

图源：京东产发（京东智能产业园.常州武进园区）

今年，京东在汽车领域可谓是动作频频，高调布局。纵观轨迹，其布局并非单点突破，而是沿着汽车消费与产业的全链条系统展开。

7月，京东汽车与比亚迪签署战略合作协议，正式成为比亚迪首个售后领域的电商合作平台，切入关键的售后服务环节。

图源：京东养车直通车

10月，京东又密集与长安汽车、宁德时代、小鹏汽车达成合作。

其中，长安汽车将与京东集团展开的合作将聚焦城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设，双方还将联合开展新能源无人智能化车型设计生产等一系列的汽车供应链物流解决方案。

与宁德时代的合作，则是双方互利互惠。对京东来说，其获得了宁德时代提供领先的电动化解决方案，有望一起推动京东物流车辆的电动化。宁德时代则可凭借京东的“全球仓库”，获得电池产品的仓储与极速配送服务。

而京东与小鹏汽车的合作关键词也是仓库。据了解，由京东物流规划运营的小鹏汽车中东区域备件仓库于10月正式启用。该仓库的汽车配件存储超千种，全面覆盖小鹏G9、G6等车型的维修需求。

同在10月，京东在双11发布会上宣布与广汽集团、宁德时代联手，共同推出一款名为埃安UT super的“国民好车”。

京东第一辆“国民好车”埃安UT super

尽管京东明确自身定位并非整车制造商，但“京东造车”的相关话题仍在舆论场中收获了巨大声量，成功为此次联合造车事件进行了一波“泼天的预热”。

总的来说，这一系列合作表明，京东的角色正发生深刻演变。

它不仅从早期主要面向消费者的渠道服务商逐步深入到产业的中后台，还开始通过直接与车企合作的方式切入整车销售市场，颠覆了常规的电商卖车思路。

2.电商卖车，仍在探索阶段

说起汽车的线上销售经营模式，理想的创始人李想和刘强东说不定还算英雄所见略同。

回顾历史，李想的第二个创业项目，便跟汽车方面的服务提供有关。

2000年，李想与同学樊铮合作，将早期的“显卡之家”升级为泡泡网（PCPOP），发展为头部IT网站。后来，李想又敏锐地察觉到汽车网站领域的空白：当时多数网站在内容质量和用户体验上存在明显短板。

基于在IT领域已验证的内容运营和用户服务经验，他于2005年带领团队跨界进入汽车领域，创建了汽车之家。凭借可复制的成功模式和对用户需求的深入理解，汽车之家很快从同类网站中脱颖而出。

2013年12月11日，汽车之家成功在美国纽约证券交易所上市。按上市首日收盘价计算，李想的个人身价超过1.5亿美元。

图片来源：汽车之家

2015年，李想卸任汽车之家总裁职务。紧接着，他开启了一段全新征程——便有了后来的理想汽车。

作为国内领先的汽车消费者在线服务平台，汽车之家围绕“看车、买车、用车”的全生命周期，为消费者和行业提供一站式服务。经过多年的发展，它已经从最初的汽车资讯社区，转型为兼具“内容+数据+交易”能力的综合性汽车生态平台。

总的来说，汽车之家和京东汽车都看到了汽车新零售的未来在于线上与线下的深度融合。它们在打通O2O、汇集多品牌、服务全周期、优化体验、拓展生态等方面都有着相似之处。

然而，线上整车销售发展多年，仍未形成可观的规模。

2023年3月，李想曾提到汽车之家在线上卖车的经验。

他表示，“汽车电商整个业务链条中90%，甚至95%是发生在线下，线下的仓储、库存、物流、交付的体验环节，我们当时没有做任何的改造，整个线上成本甚至比传统的汽车经销商还要高，我们只是在线上多花了5000到15000块钱的CPS（销售成本），剩下的什么都没改造。”

李想的这番话点出了纯线上卖车的局限。如果只改造线上的营销环节，而不系统性优化线下占主导的仓储、交付等重成本环节，整个模式的效率反而可能低于传统渠道，导致失败。

但难做的事和应该做的事，往往是同一件事。

在增长放缓的存量时代，电商平台正全力开拓新的增长引擎。规模高达万亿的汽车消费市场，因其巨大的潜力，已成为各方竞相布局的核心赛道。

如果说京东与广汽的“联合造车”方案已经算是突破，那么抖音在直播间卖车的方式就更加打破常规。以兴趣电商起家的抖音，也买起了车，甚至还卖得不错。

近期，抖音公布双11战绩。其中，抖音“心动购车节”最终实现了2.78亿元的支付销售额。

图源：抖音

这意味着，在过往被普遍视为品牌宣传阵地的短视频平台上，用户从“观看”到“下单”的完整交易闭环已然跑通。金额大的重决策商品不再是线下销售模式的专属。

总的来说，电商平台凭借其互联网基因，正以革新者的姿态进入汽车零售领域。它们带来的核心优势在于利用庞大的流量入口和用户数据触达消费者，同时通过构建线上看车、选车、订车的全流程，显著提升了信息透明度和决策效率。

不仅如此，电商还作为桥梁，引入了电池租赁、保值回购等创新模式，致力于提供一体化的便捷解决方案。

然而，这场革新也面临来自汽车行业本身的深刻挑战。

除了构建信任与完成服务闭环的困难外，电商的直接销售模式也容易与汽车品牌固有的庞大线下经销商网络产生利益冲突，平衡新旧渠道关系至关重要。

更深层的挑战在于，汽车产业拥有漫长而复杂的产业链，电商若要超越单纯的销售环节，真正融入从研发生产到保养维修的全生命周期，仍需跨越较高的专业与整合壁垒。

但好在，从这个角度来说，京东正走在一条正确的道路上。