理想汽车重大调整，李想背水一战

置死地后生。

从“首家实现年度盈利的中国新势力车企”，到去年首次季度亏损，理想的高光来得快，去得也迅速。 

但竞争仍在继续，而理想的筹码，却正在减少。

面对压力，理想在年初做出了决定：重回增程主战场，守好基本盘，在熟悉的领域找回自信。

一、理想重回增程赛道

在纯电赛道碰壁后，理想决定回到舒适区。

去年，理想汽车年销量为40.6万辆，同比下滑了18.8%，与年初定下的64万辆目标相去甚远，完成度仅63%左右。

图源：中汽数研

进入2026年，理想制定了更为务实的计划，目标是实现约40%的增长。根据市场预测，其年销量目标大约在55万辆。

有意思的是，小米汽车今年的销量目标也瞄准了55万辆，小鹏的目标也在55万至60万辆这个区间。看来，经历了几年的狂飙突进后，头部新势力们在2026年不约而同地选择了“求稳”。

在稳住整体销量大盘的前提下，理想今年的战略重心非常明确：调整产品结构，重拾增程优势，巩固基本盘。

此前在三季度财报电话会上，理想总裁马东辉透露：2026年L系列将迎来一次大改款，产品策略将回归精简模式，减少车型版本数量，实现核心配置全系标配。

其中，改款的重点在L9这款车型上。

26款L9谍照 图源：天极车讯

在续航方面，据爆料，理想L9将搭载超过70kWh的高倍率5C增程电池，纯电续航里程首次突破400公里，整体向纯电感靠拢。

在整车设计方面，新一代L9的车身尺寸将进一步放大，车长可能达到5.3米左右，以提供更阔绰的内部空间。

底盘预计将换装与豪华车型同源的全主动悬架系统，并极有可能加入后轮转向功能，以此解决大尺寸SUV在城市中不够灵活的痛点。 

此外，理想首款自研的智驾芯片M100将在新款L9上首发，座舱芯片也将切换至高通新一代车载芯片8797。

总而言之，2026款理想L9不仅是一次常规升级，也是理想汽车在增程技术上的一次探索，意图重新定义高端家庭SUV的标准。

而为什么选择L9进行改款，其实也不难理解。

首先是L9利润高。作为家族的售价天花板，理想L9的官方起售价高达40.98万元。在去年第一季度，尽管销量主力是价格更低的L6，但理想整体的汽车毛利率仍达到了19.8%，L9的高溢价能力是关键。

其次是L9定义了理想的品牌高度。将最先进的全主动悬架、自研芯片等先进技术放到L9上，不仅能打造出碾压同级的产品力，更能有效提升品牌溢价。

最后是重新找回市场份额。在问界M9上市之前，理想L9曾是无可争议的标杆。然而，市场格局瞬息万变。

自问界M9凭借强大的品牌与智能生态崛起后，便长期稳居50万元以上车型销量榜首，而理想L9的月销量一度滑落至不足4000辆，甚至出现过单月仅2100多台的窘境。

因此，这次L9改款，其目标之一就是夺回高端市场份额。

总体来说，今年理想汽车的重心会放在增程基本盘上，以稳住市场，缓解当下最急的利润困境。

二、理想的至暗之年

去年，算得上理想的“至暗之年”。

财报数据显示，2025年第三季度，理想营收274亿元，同比下滑36.2%，当季净亏损达到6.24亿元。这是理想汽车自2022年第四季度以来，首次出现季度亏损，终结了此前连续11个季度保持盈利的纪录。

图源：理想财报

理想为何陷入困境？原因可以从两方面展开。

一方面，是纯电转型起步较晚，未能及时接棒。

相比于其他品牌早早开始在纯电赛道布局，理想直到去年才拿出像样的纯电SUV矩阵，即i系列。此时市场早已是一片红海。

2025年全年，i系列纯电车型的累计交付量约为10万辆，这个开局整体表现不错，但因为车型都集中在下半年上市，所以没能完全撑起品牌的全年销量大盘。

此外，去年理想仍在补全纯电基建相关的业务，比如建充电桩，这也是一笔不小的投入，整体仍属于出血阶段。

另一方面，纯电没有打开市场，增程又被偷家。

去年的增程市场可谓一片混战。问界M8自4月上市后化身黑马，增程版前三季度销量就高达9万多辆。

图源：问界

零跑汽车凭借C10、C11等车型在中低端市场持续发力。就连一直专注纯电的小鹏，也宣布其首款增程车型X9即将上市，准备杀入战团。

曾经的“技术过渡”选择，如今已成为群雄逐鹿的红海。

在这种背景下，为了应对激烈的价格战并吸引更广泛的用户，理想不得不调整策略。

其中，定位更入门的理想L6起售价调整为24.98万元，承担起走量的重任。

尽管L6在2025年前三季度的销量表现突出，但这种以价换量的策略，叠加下半年高端车型MEGA召回事件带来的成本影响，导致了公司整体毛利率的下降。

内外交困之下，理想汽车面临的挑战清晰可见。

创始人李想在内部的反思会上也坦言：“这是几年内最差的自己。”

这句话背后，是一家明星企业面对行业剧变时的深刻焦虑。

从曾经的“蔚小理”标杆，到如今面临增长乏力和亏损，理想的2025年之旅，无疑为中国新势力车企上了一堂关于市场瞬息万变和转型阵痛的实践课。

三、理想背水一战

对理想汽车而言，现实正变得愈发清晰而冷峻：市场留给它的试错空间，已经所剩无几。

当前，新能源市场的增速正逐渐放缓，当众多企业纷纷出海寻求出。此时一旦掉队，很可能再难追上。

从整体格局来看，比亚迪凭借垂直整合与规模优势，稳稳占据霸主地位，其产品矩阵从入门到豪华全面覆盖，展现出的是一种“无死角”的统治力。

传统豪强如吉利、长安等已然苏醒，不仅迅速补齐了电动化短板，更凭借深厚的制造功底、庞大的渠道网络和快速的市场反应，接连推出爆款，如银河、深蓝等。

华为则构建了一条自己特殊的赛道，不造车，但通过“鸿蒙智行”等模式，几乎统治了中国智能驾驶的半个江湖，形成了独特的“华为系”军团。

就连跨界而来的小米，也凭借其强大的品牌势能与生态联动，首款车型SU7一炮而红，在市场站稳脚跟。

对此，理想自己也意识到了危机的严重性。

从去年年末开始，公司就大刀阔斧地进行组织调整，全面回归创业模式。内部管理层级被大幅压扁，决策链条缩短；研发和资源更加聚焦，向核心产品线与技术领域倾斜。

与此同时，理想也在积极开拓新战线。与京东的战略合作便是一例，这不仅是新增一个线上展示与线索收集的渠道，更是探索一种直面用户的零售与服务新模式，是对传统经销商体系的一次补充与试验。

这或许也反映出，早期的光环和单一爆款策略，已不足以支撑长远的领先。今年，理想势必要背水一战。