马斯克的无人车终于来了，方向盘刹车全不要

这大概是今年特斯拉最让人后背发凉的一条消息。

据财联社等多家媒体报道，特斯拉已告知员工，正准备向公众推出首款没有方向盘和刹车踏板的车型——Cybercab，最快本月在得克萨斯州奥斯汀启动运营。

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彻底取消方向盘、油门刹车踏板，没有人类接管硬件，完全依靠FSD全自动驾驶，异常情况依靠后台远程操作员介入。

没有方向盘，意味着你没法握。没有刹车踏板，意味着你没法踩。

你坐进一辆车，然后这辆车决定你的一切。加速、刹车、转向、避让——所有动作都由AI完成。你的角色从“驾驶员”变成了“乘客”，准确地说，是一个“没有控制权的乘客”。

Cybercab的设计也确实没打算让你插手：双座、鸥翼门、只有一块交互屏幕。目标单车制造成本低于3万美元，主打低成本大规模车队运营。

听起来很酷，问题是——你敢坐吗？

1法规的门槛：只有得州开了口子

没有方向盘的车，最大的障碍不是技术，是法律。

今年5月28日，得克萨斯州一项针对商业无人驾驶车辆的新法规正式生效，允许没有方向盘或踏板等传统操控装置的车辆在公共道路上进行完全无人驾驶运营。特斯拉随即依据该法规将Cybercab自我认证为L4级自动驾驶。

特斯拉在得州获准运营的自动驾驶车辆共42辆，自2023年6月起在奥斯汀启动Robotaxi服务，目前已扩展至达拉斯和休斯顿。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也在今年6-7月连续取消自动驾驶车辆手动制动踏板要求，并拟取消方向盘强制规定。联邦层面正在为无方向盘车辆扫清障碍。

图源：NHTSA官网

但一个残酷的现实是：目前全美国只有得克萨斯州允许没有操控部件的车辆上路。一辆没有方向盘的车，在奥斯汀是合法的，在相邻的新墨西哥州可能就是非法的。绝大多数国家和地区的法规仍然不允许无操控部件车辆上路。

这种碎片化的监管格局，意味着Cybercab短期内只能在极有限的区域运营。

 2不是改装车，是为无人驾驶重新设计的车

很多人以为Cybercab是Model 3或Model Y的“魔改版”——去掉方向盘、装个新外壳就完事了。实际上完全不是。

Cybercab是特斯拉首款为自动驾驶网约车场景从零正向研发的车型。底盘采用与Cybertruck同款的结构一体化电池包，座椅直接固定在电池包上，前后车身均应用一体化压铸工艺。

驱动形式采用前驱单电机布局，彻底省去传动轴与后副车架，在简化结构的同时降低后期维修成本。

整车整备质量仅1412公斤，比最轻的Model 3还轻约317公斤。搭载约48kWh紧凑型电池组，EPA等效续航可达673公里，百公里能耗约10.25kWh，是特斯拉有史以来能效最高的车型。

小容量电池的设计逻辑在于：网约车单次行程普遍仅5至10英里，小电池充电更快、原材料成本更低，是实现3万美元目标成本的关键。

车辆支持无线感应充电，配合机械臂自动清洁功能，可实现7x24小时无人值守运营。

从2024年10月概念发布到2026年6月公开道路测试，仅用约20个月，落地速度大幅快于行业同类无人出租项目。

3安全争议：FSD的数据到底靠不靠谱？

特斯拉此前宣称FSD安全性达人类驾驶员10倍，但路透社今年5月发布的深度调查，给这个说法泼了一盆冷水。

路透社核查发现，特斯拉这套数据的对比逻辑存在多处漏洞。它将FSD使用中触发安全气囊的事故率，与联邦政府涵盖各类轻微事故的整体车辆事故率进行不当对比。同时用较新的特斯拉车型，与车龄差距较大的普通在用车辆做安全参照，违背科学统计原则。

十余位交通安全领域专家一致认定，此类统计方式缺乏严谨性，属于误导性营销表述。

据路透社报道，特斯拉正力图扩大FSD在欧洲的落地许可，为此已向部分欧洲监管机构提交了上述安全数据。

在提交给瑞典监管机构的演示文稿中，特斯拉宣称若全面普及FSD，美国或可减少3.2万起死亡事故。但研究人员指出，该结论建立在“全美所有机动车全部替换为搭载FSD的特斯拉”这一脱离现实的假设之上。

欧洲监管机构对此并不买账。荷兰车辆管理局今年4月批准FSD在荷兰使用，但声明其审批决策“不会采信企业营销说辞或外部统计数据”，而是依托自有测试与核验。

多名前数据标注员与自动驾驶工程师向路透社证实，FSD在实际运行中频繁出现基础操作失效：无法有效避让紧急车辆、在校车上下学生时未及时停车，部分场景下出现撞击动物、超速行驶、险些危及行人等危险情况。

多位内部从业者明确表示，不认可FSD的自动驾驶安全性，更不支持其大规模推广。

特斯拉在奥斯汀运营的无人驾驶出租车车队，实际表现也并不完美。此前有报道指出，特斯拉Robotaxi项目虽已运营近一年，但车辆数量远低于此前目标，Cybercab的商用化仍处于早期的“摸着石头过河”阶段。

4出了事怎么办？后台有人盯着

Cybercab的设计逻辑是：没有驾驶员，但有远程操作员。

特斯拉已在其Robotaxi应用中新增了远程调度员语音通话功能。乘客在车内遇到异常情况，可以通过麦克风与音响直接连线特斯拉远程运营专员，实时寻求人工协助，不会打断车辆的自动驾驶行驶流程。

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针对无方向盘Cybercab车型，应用更新还增加了人工权限接管与远程启动功能。授权人员可在低速场景（限速2英里/小时，约3.2公里/小时）下临时接管车辆控制权，用于驶出狭窄车位或维保作业。

安全方面，Cybercab至少配备10个安全气囊，包括前排、膝部、内/外侧座椅安装式侧气囊及侧气帘。车辆还配备主动式引擎盖，在特定行人碰撞场景中弹起以减轻伤害。

发生碰撞或气囊弹出时，车辆会自动停车、闪烁警示灯、解锁车门、降下车窗，并自动连接特斯拉支持团队。

急救人员可随时通过车载双向通信设备联系特斯拉Robotaxi支持团队，并可请求在事件现场1000英尺范围内设置临时地理围栏，禁止其他无人出租车进入。

说白了，这辆车不是真的“无人管”，只是那个管它的人坐在办公室里，而不是方向盘后面。

5落地节奏：员工先上，公众再说

特斯拉的Cybercab投放计划分两个阶段。

第一阶段，先让员工在公共道路上乘坐Cybercab。近几周，特斯拉一直在为推出做准备，包括道路测试、在封闭园区向员工开放试乘，以及对当地应急急救人员开展车辆处置培训。

第二阶段，运行稳定后，将这款车纳入奥斯汀的Robotaxi服务，对公众开放叫车。内部目标是在8月底前面向公众推出，时间表仍可能调整。

不过应提醒一句：Cybercab现阶段只是小规模试点。特斯拉在奥斯汀的无人驾驶出租车服务已在运营，但此前使用的是Model Y车型。Cybercab的专属量产车队仍在工程验证阶段，从测试到大规模普及仍有待时日。

 6敢不敢坐，才是终极问题

没有方向盘的车上路，马斯克不是第一个提的，但可能是第一个真干出来的。

但“干出来”和“让人敢坐”之间，还有很长的路。

FSD的安全争议、欧洲监管机构对安全数据的质疑、事故率的尴尬数据、监管的碎片化、远程接管的可靠性——每一个问题都在提醒我们：在“敢不敢坐”这个问题上，技术不是唯一的答案。 

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不过，如果马斯克的逻辑成立——如果AI开车确实比人安全100倍——那方向盘才是多余的那个。

只是这个“如果”，目前还没有人能证明。