李斌跟何小鹏杠上了

最近乌镇的互联网大会上，蔚来CEO李斌上台讲了一段极具人文关怀的话

自动驾驶最大的意义在解放司机精力、减少交通事故，不该让出租车和网约车司机丢掉工作。

这话放在任何一场讨论里，都能稳稳站在道德高地上，想反驳的人都得先点头。

其实在这之前，李斌就说过更狠的话。他说，蔚来坚决不做Robotaxi。交通不止是单独的技术问题，还是个社会问题。

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啥是Robotaxi？其实就是无人出租车。在这方面，有一家同行可谓是把一切都押了进去。

十天前，小鹏刚在广州拿到L4级无人出租车的示范运营资格。何小鹏本人曾经说过，物理AI会彻底改变生产力与生产关系。而无人驾驶，就是物理AI的重要载体。

同样面对无人驾驶这个课题，李斌选择彻底放弃，何小鹏的回答却是全力拥抱。

其实两人的观点没有谁对谁错，只是他们所关注的东西不一样。

但仔细品一品，你会发现两人在无人驾驶上的分歧，其实相当有意思。

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分析蔚来把钱花在哪儿，比看李斌说什么，更能看出他是怎么想的。

截至今年9月，蔚来在充换电技术和基础设施上累计投入超过200亿元，全国建成9433座充换电站，其中换电站4126座，累计提供充换电服务超过2.2亿次。

乌镇的大会上，李斌公布了蔚来智能驾驶累计安全行驶里程，超过了91.4亿公里。用户总使用时长超1.12亿小时，规避或减轻了907万次潜在事故。

乌镇这段话跟他过去十年干的事是同一个逻辑。围绕一个具体的人，把开车这件事变得更省心、更安全。

长期这样设计产品，目光自然会落在人身上。李斌的人文关怀，值得我们认可。

认可归认可，局限也在这里。

一家公司习惯围绕车主改善体验，自然无法接受技术把车主取代掉。

Robotaxi的起点恰恰是把这个位置空出来，把车从人用的工具变成自己上门的服务。

李斌并不反对智能驾驶，他只是不想让技术抢掉众多网约车、出租车司机的饭碗。

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辅助驾驶给人搭把手，Robotaxi把驾驶任务交给系统。前者优化一个岗位的动作，后者优化掉整个岗位。

但取代岗位并不一定代表技术会剥夺人存在的价值，相反，技术往往会催生新的岗位，供人去创造更大的价值。

马车换汽车那几十年，车夫的处境值得同情。可当时没人因为车夫失业就停下汽车量产，后来长出来的是修车行和长途运输。

一家车企不进Robotaxi，能让整个行业停下来吗？别人继续推动Robotaxi，岗位变化照样会来。那时候该谈的是该如何安排司机转型，帮助集体失业的群体顺利渡过难关。

两年前李斌点出过Robotaxi的死穴。晚上没活可拉，上下班高峰又要用车，Robotaxi要满足高峰就得备很多车，平时这些车怎么办？

车辆多到把城市塞满，相关单位不会答应。平均一天只有上下班各一单，成本跟自己买车差不多。

他最后的结论是，一座城市能容纳的汽车数量有限，Robotaxi很难大规模铺开。

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这个论断很有道理，到今天为止，没有哪家公司拿得出足够长的运营数据，证明无人车一定比人开便宜。

但同样的，也没人能预测AI究竟能给人类的未来带来多少颠覆。

何小鹏在今年说过，数字世界的AI能力，和汽车、机器人这些硬件结合，会对生产力、生产关系产生颠覆性的改变。

也许到了那时候，AI会给无人驾驶的用车成本带来惊人的改变。

重资产、重服务攒出来的护城河，既是优势，也是门槛。建好四千多座换电站的公司，天然更愿意把资源投向现有车主，对一条要重新搭体系的新路，门槛会更高。

所以我们的判断就落在这里，李斌的风险，是把Robotaxi眼下没跑通的问题，看成了长期不值得进的理由。技术在往前走，过早划掉一条路线，同样要承担后果。

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眼下，小鹏已经在Robotaxi这条路上走得足够远了。

2025年11月，小鹏在科技日上官宣Robotaxi业务，宣布对外开放软件工具包，高德地图成为首个全球生态合作伙伴。

何小鹏和业务负责人完成首单员工内测，线上下单、车辆接驾、行程送达，整套流程一次跑通。

到8月，两个月内测订单超过2000单。后来还开了收费内测，每单1元，专门用来验收费链路。

这大概是自动驾驶史上最便宜的一单生意，它把能不能收钱这条链路从头到尾通了一次电。

小鹏的无人出租车里装了4颗自研图灵AI芯片，官方口径的有效算力3000 TOPS，跑的是第二代VLA大模型，不依赖高精地图和激光雷达。

TOPS不用记，知道它是车端算力单位就行，数字比普通量产车高一截。VLA，就是把摄像头看到的画面直接变成方向盘和油门刹车动作，省掉中间一层层人工规则。

更值得看的是小鹏给自己定的位置。何小鹏说过，小鹏不直接承担大规模线下车队运营，做技术提供商和生态赋能者，收入来自硬件销售、技术服务和佣金分成，线下运力交给合作伙伴。

这一串进展证明了小鹏在推进验证，但还没证明规模盈利。看看同行，小马智行2025年Robotaxi业务净亏损仍超过5亿元。

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小鹏的客户名单换了一批。过去买车的是一个个车主，现在来敲门的可能是要自动驾驶能力的出行平台。

芯片、模型、软件在量产车上攒的本事，变成能对外交付的东西。AI从帮一辆车开得更好，走到替一家公司干活。

这家公司勇敢就勇敢在，他们敢于拥抱未来。接送点怎么设、车坏了谁拖、高峰期调度堵在哪，这些问题跑起来才冒得出来。早一天冒出来，早一天能改。

说到底，科技发展的洪流只会滚滚向前，没有任何人可以阻止。你不发展别人就会发展，反过来限制你，这也是科技竞争的一个体现。

无人驾驶是智驾的主流发展方向。在未来的某一天，也许根本不会有司机这个概念。

未来的人们不会记得今天无人驾驶的发展让众多网约车、出租车司机失去工作。就像我们现在不会同情过去被汽车替代掉的马车夫和人力车夫一样，科技会创造新的岗位，人类可以在新的岗位上创造新的价值。

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回到乌镇那句话。

关心司机、重视体验，这些都是蔚来身上值钱的东西。可当AI接管驾驶任务、出行方式正在面临前所未有的巨变时，车企就要思考，判断哪些变化值得参与，哪些趋势必须跟进。

这场路线选择，小鹏显然有着更加长远的目光。它肯把AI能力投进新场景，用产品、测试、运营一步步检验判断，这更贴合技术走向自主执行、产业规则跟着改写的大方向。

人文关怀值得赞颂，但未来的趋势不可改变。提前看清方向，提前做好准备，才是真正有用的回答。

广州那1块钱的订单，和乌镇那句关于司机饭碗的话，说的是同一件事的两头。

一家面向未来的科技公司，既要看见今天受影响的人，也得替他们准备将要进入的那个时代。