张雪拿下宁德时代大单

强者抱团，如虎添翼。

新能源的风吹到了摩托圈。

近日，张雪机车与新能安就具体合作方案展开接洽，新能安是宁德时代旗下的锂电池子公司。照片显示，张雪机车创始人张雪，以及新能安微型车事业部总裁林晓静等人，出席了这次方案洽谈与交流。 

图源：界面新闻

事实上，新能安和张雪机车的合作的消息，并不是5月才突然出现。

今年4月，新能安曾发布过“张雪机车×新能安”主题视频，对于今日的合作进行预热。 

图源：微博

伴随着今日官宣，电池界的绝对巨头和国产摩托的黑马确定走到了一起，外界很难不联想，双方究竟会迸发出怎样的火花。

强强联手，对于双方来说都是锦上添花。

从宁德时代和新能安角度看，和张雪机车接洽，并不意外。

外界看来，由于万亿宁王在四轮动力电池领域的统治力太过耀眼，以至于其两轮布局长期被遮蔽在巨影之中，因此很多人对宁德时代在两轮车领域的印象几乎是一片空白的。

其实，早在2021年，宁德时代就拉上苹果电池核心供应商ATL，共同出资设立了新能安。

企查查显示，新能安成立于2021年7月，注册资本为50亿元，控股股东厦门新能和科技有限公司持股85%；宁德时代持有厦门新能和科技有限公司70%的股份，ATL通过全资子公司持有剩余30%的股份。

图源：企查查

这几年，新能源汽车赛道增速放缓的趋势明显。

对于宁德时代来说，下一阶段的增长点就要向储能、无人机、机器人、电动工具、电动两轮车等更多细分场景探索。其中，两轮车单体电池小，用户需求碎片化、产品迭代快、场景数量多，如果能做成标准化产品矩阵和行业解决方案，是一条非常有想象力的增长曲线。

于是，新能安便是承接这个全新增长曲线的主体之一。

至于为什么与张雪机车合作，答案也很简单。

经过2026年WSBK葡萄牙站那一役，张雪获得了前所未有的热度和关注度，对于一家希望在短途出行领域做出声量的电池公司来说，张雪机车的赛道叙事和用户热情，是难得且稀缺的传播资源。

更何况，张雪机车早已有进军电摩的计划和筹备。此前，张雪本人曾透露过旗下有一款电机接近开发成功，直径200mm、重量8kg，可输出50kW。

因此，对于新能安来说，与张雪一拍即合，接下来不仅能获得一个展示高倍率电池和高性能电摩方案的样板，还能扩大自身在终端消费者心中的分量。

从张雪机车角度看，进入电摩也是迟早要考虑的事情。

现阶段，张雪机车最大的优势，是热度和品牌故事，但商业写到最后，不能只写热度和流量。

目前，燃油高性能摩托能帮张雪机车打出名声，但长远来看，未必能撑起足够大的长期想象力。

中国摩托车商会数据显示，2025年我国摩托车销量达到2196.77万辆，同比增长10.25%；其中250cc以上大排量休闲娱乐摩托车销量为95.23万辆，同比增长25.87%。

图源：中国摩托车商会

燃油摩托的销量确实在增长，但时至今日，一年都还不到百万辆，天花板清晰可见。

电摩就完全不同了。

2025年，国内电动摩托车销量已经达到350.62万辆，虽然同比增速只有1.14%，但绝对规模是大排量玩乐摩托的三倍多。

更大的背景是，国内电动自行车（也就是俗称的小电驴）社会保有量已经达到3.8亿辆，两轮出行的电动化心智早就被市场教育过了。

如果张雪机车只守着燃油仿赛，当然可以继续做一个很有腔调的性能品牌；但如果想从圈层品牌走向更大的产业品牌，电动化叙事是摆脱不掉的命题。 

张雪机车夺冠瞬间  图源：新华网

不过，所谓的电动化叙事，不是把发动机拆掉、塞一块电池进去那么简单。电池太大，续航上去了，车重和操控会变差；电池太小，车轻了，但续航和持续输出又受限；想要快充和高倍率，就要面对发热和寿命问题；想要压低成本，又不能牺牲安全。

这些问题，单靠一家年轻整车企业短期很难完全解决。

所以，张雪机车需要新能安这样的伙伴。

而且，如果张雪机车想把燃油摩托积累的赛道形象迁移到电摩上，它就必须找到一个能扛住性能、安全和量产交付的电池体系。

背靠宁德时代和ATL的新能安，在电芯、封装和多场景应用上的资源，正好能补足这一块短板。

当然，电动两轮车市场看起来很大，但并不是一个轻松的市场。

毕竟，传统电动车赛道已经高度成熟，雅迪、爱玛、台铃、绿源、九号、小牛等耳熟能详的品牌，都已经有稳定用户和渠道基础。

近期，也有不少巨头扎堆涌入。

去年，比亚迪宣布全面入局，将汽车级刀片电池技术引入两轮车领域，向电摩行业批量交付骑行堡垒X1 Pro系列磷酸铁锂电池，已经和多家两轮车品牌开展电池合作。

低端市场拼价格，中端市场拼渠道，高端市场拼品牌和智能化，后来者想突破，不容易。

宏观层面上，还有用户观念和政策环境的挑战。

一方面，它不像电动自行车那样纯粹服务日常通勤，也不像燃油大排量那样有成熟的玩乐文化和改装生态，目标受众很大一部分来自热爱发动机、声浪、换挡、压弯和机械参与感的摩托玩家。

然而，电摩天然少了发动机声浪和机械换挡，即便加速更快、维护成本更低、科技感更强，如何重新教育用户，是一个必须面对的命题。

另一方面，2025年9月，电动自行车新国标实施，行业对整车质量、防火阻燃、防篡改、制动性能、北斗定位和动态安全监测等方面提出了更高要求。

虽然高性能电摩和电动自行车不是同一个品类，但监管趋严的大方向是一致的：两轮电动车不再是粗放扩张阶段，安全、合规、质量一致性，会成为越来越重要的竞争门槛。

不过，这既是压力，也是机会，局面该如何解，且走且看了。

回到开头的合作上，我们把视角放大，会发现新能安和张雪机车的接触，其实是中国摩托产业升级重要部分。

过去很多年，中国摩托车在全球竞争格局中的位置是有点尴尬的：有全球最大的制造产能、最完整的零部件配套体系和最庞大的出口规模，但相比起来，利润并不丰厚。

数据显示，2025年，全行业产销分别达到2210.93万辆和2196.77万辆，同比增幅双双突破10%，出口销量1336.57万辆创下历史新高，出口创汇88.5亿美元，出口额增速26.78%持续跑赢出口量增速21.33%，规模优势还在进一步扩大。可以说，产业链的规模和制造基础是毋庸置疑的。

但另一面，即便是行业排名前十的头部企业的利润，和本田这样的公司相比，都相去甚远。

但电动化就不一样了，电动摩托市场的竞争规则还没有完全固化。

数据显示，2025年中国电动两轮车市场生产规模已经达到6316万台，同比增长14.8%。这个数字，远大于传统摩托车的单一细分市场，非常有想象空间。

所以，新能安和张雪机车的合作，往深了看，是中国两轮车产业从规模红利转向技术红利、从低价出口转向品牌溢价、从燃油性能转向电动性能的一次试水。