三部门介入尊界事件，余承东强势回应

尊界这件事儿，该有个结论了。

针对舆论热议的尊界V800刹车踏板支架断裂事件，工信部、中央网信办、市场监管总局宣布，组建联合调查组介入核查，将及时公布有关情况。

在网民的呼声之下，官方终于出面，要给事情定调了。

牵涉刹车安全，消费者需要一个明确交代。老百姓们也都看腻了两边互相攻击吵架的戏码。这场闹剧，终于来到了最后一幕。

图源：微博

事情始于10月8日。懂车帝发布测试视频，视频中测试员接连踩断了三台尊界V800的刹车踏板支架。

尊界随后声明，车辆按照高于国标和行标的要求完成开发验证，并提出优化部件设计，为已交付用户免费升级。13日，尊界公布了由中国汽研出具的第三方检测报告，检测结果显示送检样品符合行标。但中国汽研同样声明，检测结果仅对样品负责。

一个测试发现问题，一个强调产品合格。

车主夹在中间，最关心的事情却根本得不到解答。这辆车，到底能不能放心开？

15日深夜，尊界再次发布声明，表示积极响应、完全服从并全力配合联合调查组，同时强调维护消费者合法权益和新能源汽车产业发展大局。

这份回应，首先表明了接受调查的态度。配合调查是必要动作。对一家深陷安全争议的汽车品牌而言，主动提交材料、解释疑点、接受核查，是最有力的自证。

很快，余承东在朋友圈也转发了尊界的这份声明，并写道：

“正义可能会迟到，但永远不会缺席！”

图源：微博

这句话态度鲜明，也留下了很大的解读空间。

从措辞看，可以理解为他对尊界的支持，以及对后续澄清的期待。“正义”二字，也把这场争论从技术问题推向了是非对错的判断。

不过，这张朋友圈截图的真实性仍然存疑。目前，余承东本人还未对该截图做出回应。

但是，余承东的立场是鲜明的。此前他就转发过尊界于8日晚上发布的声明，并且自事件发酵至今，余承东的微信头像始终是他本人与尊界V800的合照，一直没有更换。

仅凭这点，余总的态度，就一目了然了。

越涉及重大安全问题，企业负责人就越有影响力，表态也就越需要谨慎。而倘若余承东在朋友圈的表态是真实的，那就说明，他对尊界V800的合规性有着极大的信心。

朋友圈可以表达信心，但刹车还得靠产品本身的质量让人放心。

尊界声明提到维护新能源汽车产业发展，这一点同样值得认真解读。产业需要信任，信任需要可靠的产品与透明的处理。及时查清问题，该澄清的澄清，该整改的整改，才能让更多人放心购买。

合理质疑，及时回应，这才是公众对车企舆论监管的理想景象。

图源：微博

按照《缺陷汽车产品召回管理条例》的定义，汽车产品的缺陷除了不符合安全标准之外，也包括其他危及人身、财产安全的不合理危险。

所以，调查需要回答测试是否可靠，也需要回答车辆是否存在应当消除的不合理风险。

这就引出了最受关注的问题：调查结果出来以后，双方分别可能付出什么代价？

若调查结果有利于尊界，虽不一定代表懂车帝违法，但媒体声誉也将难以挽回。

“有利”可以分为很多情况。可能是调查不支持懂车帝的判断，也可能是测试方法存在局限，还可能涉及事实失实。性质不同，后果就不同。

如果测试真实记录了刹车断裂现象，只是发布者对原因判断不准，测试内容不足以说明产品本身存在问题，就需要根据调查纠正说法、说明边界。

再进一步，如果调查发现测评程序、信息披露存在违规，就应当按相应法规处理。

今年6月发布的《网络测评活动规范》，对测试机构资质、测试依据、记录留存、利益关系提示等提出要求。采用非标准方法，也有论证和说明义务。

图源：国家市场监督管理总局

如果进一步查实，懂车帝相关行为构成法律规定的商业诋毁，责任就会更重。

现行《反不正当竞争法》规定，符合有关损害商业信誉、商品声誉情形的，可以处以罚款：一般为10万至100万元；情节严重的，为100万至500万元。甚至可能面临其他刑事责任。

一个活生生的例子就在眼前。两年前，博主“原来是翔翔啊”策划小米SU7与极氪007对撞测试，测试中博主对小米SU7的小电瓶做了手脚，捏造车辆断电、车门打不开等事实。事件迅速发酵，引起轩然大波，对刚刚开始造车的小米汽车造成了严重的打击。

小米当日发律师函，次日公布监控数据证明碰撞前小电瓶已被人为断开。紧急呼叫系统正常运作，是博主未接电话。

后来，小米报案，涉事博主被刑拘。最终，海淀法院一审以损害商品声誉罪判其有期徒刑一年八个月，罚金十万元。

图源：微博

如果调查最终认定车辆存在需要召回的缺陷，尊界首先要做的，就是依法消除风险，让受影响的车主得到明确安排。

哪些车辆涉及，什么时候处理，处理前如何保障安全，都应该说明白。

评价企业，要看它到底做了什么。

召回本身是一种消除缺陷的措施。企业主动承担责任、及时修复问题，应当得到客观评价。真正需要严肃追究的，是发现风险后隐瞒、拖延，或者拒不履行法定义务。

根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，对于隐瞒缺陷、未停止生产销售缺陷汽车产品、经责令召回拒不召回等情形，可以依法处罚。罚款幅度为缺陷汽车产品货值金额的1%至10%。

如果已经造成具体损害，还需要依据事实和法律确定赔偿责任。修好了车，也不意味着其他依法应当承担的责任自动消失。

图源：微博

对一家汽车品牌而言，处理安全争议的方式，也会成为产品口碑的一部分。

能否把问题解释清楚，能否公开承认并解决实际存在的不足，消费者都会看在眼里。

品牌可以讲很多故事，可车主最终感受到的，是车好不好开，出了事儿有没有人管。

当然，调查结果也未必只有一方全对、另一方全错。车辆可能存在需要改进的问题，测评也可能存在需要纠正的地方。两者分别核查、分别处理，才符合事实。

但老百姓需要官方给出一个一锤定音的结论。

这个结论要有分量，也要听得懂。断裂到底为什么发生，风险涉及多大范围，各方应承担什么责任，都应尽可能交代清楚。

有证据，就依法澄清。有缺陷，就尽快消除。有违法行为，就追究责任。

这才是大家最想知道的东西。

图源：B站

汽车安全经不起任何含糊。

所有汽车产品在上市前，都应经过大量、严谨、可追溯的检验。涉及生命安全的关键部件，更应尽可能在交付前发现风险，上市后继续跟踪、改进。

研发可以追求速度，上市可以选择时机，安全验证必须扎扎实实。消费者付钱买车，就应该得到一辆安全性得到充分验证的产品。

三部门已经介入，接下来就该让证据说清楚，让责任落到位。

不管最后谁需要道歉、谁需要整改，消费者都应该得到一个确定的交代。

毕竟，道路上的每一脚刹车，关乎的都是一个个鲜活的生命。