马斯克工资被扣光，全年零收入，太惨了

马斯克，毫无疑问是当今世界最有钱的人。

按最近特斯拉和SpaceX的股价大概粗选，他的身家大约是9000亿美元，稳坐世界首富的宝座。

那么，你知道马斯克一年能拿多少工资吗？

最近特斯拉给我们揭露了答案：马斯克2025年的总薪酬高达1583.59亿美元，全部来自股票奖励。

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简直是壕无人性。

要知道，就连福布斯富豪榜上排名世界第十的“股神”巴菲特，如今的身家也才1512亿美元。

也就是说，单看这个数字，马斯克一年的“工资”，竟然比巴菲特如今的全部身家还多。这赚钱能力，简直离谱得让人怀疑人生。

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不过，正当大家一边羡慕马斯克的财富，一边为自己的工资条流泪时，反转来了。

特斯拉在披露这笔天价薪酬的同时，还强调：由于2025年公司市值指标、经营业绩等多项考核全部未达标，马斯克全年实际到手收入为零，没有现金，也没有解锁任何股权。

也就是说，其实马斯克2025年辛苦了一年但是一分钱工资都没赚到。

这下，网友们终于可以自信且理直气壮地说：我的工资比马斯克高……

但是，马斯克这份天价薪酬，到底是怎么来的，又为什么没能兑现？这一切还要从2018年说起。

01 天价薪酬到底是怎么来的

2018年是特斯拉发展的关键一年。

那一年的特斯拉正指望Model 3打开大众市场，把电车生意真正做出规模。但这款被特斯拉寄予厚望的新车，量产出现了问题，2017年第四季度，Model 3只交付了1550辆。

公司还在持续亏损，股价一落千丈，扩产又需要不停烧钱。如果不能尽快把Model 3产量拉起来打一个翻身仗，特斯拉可能真要离倒闭不远了。

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在董事会看来，马斯克既能带队做产品，也能吸引人才和资本。公司想跨过量产这道坎，再继续扩大生意，需要他长期带着团队往前走。

但问题是马斯克是个大忙人，他手里还有SpaceX等其他事业，时间和精力都有人抢。董事会希望用一份足够有吸引力的报酬，把他的个人利益和特斯拉的发展绑在一起。

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于是，2018年，特斯拉给马斯克制定了一套为期十年的激励方案：没有保底工资和现金奖金，报酬靠完成目标来换。

奖励一共分成12档。公司每跨过一档市值门槛，同时完成规定的营收或盈利目标，马斯克就能解锁一档股票期权。

马斯克想拿到更多回报，就得先把特斯拉做大。

特斯拉市值大约只有500多亿美元。方案要求，第一档市值达到1000亿美元，之后逐档提高，拿满全部奖励的市值门槛是6500亿美元。

支持方案的股东非常清醒，让马斯克带着大家发财，再从做大的蛋糕里分一块。

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但有些股东认为，这报酬高得不合理，制定方案的董事又与马斯克关系密切，没能独立地替公司谈条件，损害了其他股东利益，便在2018年将马斯克和多名董事告上法庭，要求撤销奖励。

官司打了好几年。到2023年初，特斯拉在马斯克的带领下市值跨过了万亿美元大关，旧方案的业绩条件已经全部达成，但是18年制定的薪酬奖励却迟迟没有兑现。

2024年，特拉华州衡平法院裁定撤销这份当时估值约560亿美元的奖励。直到2025年底，旧方案才恢复。

旧账还没彻底算清，特斯拉又要发展自动驾驶、机器人等新业务，也需要给马斯克设定下一轮目标。

于是，2025年11月，股东又批准了一份面向未来十年的新激励。

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而新激励的条件，比上一轮还夸张。

奖励仍然分成12档，但第一档市值门槛就达到2万亿美元，最后一档更是高达8.5万亿美元。

经营目标包括累计交付2000万辆汽车、FSD辅助驾驶软件的活跃订阅达到1000万、交付100万台机器人，以及100万辆Robotaxi无人出租车投入商业运营，另有逐级提高的盈利指标。

每一档奖励，都要同时满足市值要求和规定数量的经营目标。想把奖励拿满，就得逐步完成整套要求。

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就算达标，马斯克也不能马上把股票拿走，还得继续在公司任职。相关股票通常要等到授予后的第七年半或第十年，才能真正归属。条件相当苛刻。

不过，如果真的全部目标达成，并满足持续任职等条件，马斯克就有望拿满约4.24亿股股票奖励。按方案推出时的估算，这批股票的总价值接近1万亿美元。

2025年，特斯拉股价和业绩表现不佳，因此马斯克也没有解锁相应奖励。

天价薪酬虽然写在方案里，但如果接下来几年特斯拉不能迎头赶上，那么马斯克的身家恐怕只能是纸上富贵。

02 押注马斯克，赌的是特斯拉的下一个十年

再具体看看特斯拉和马斯克之间这份天价薪酬方案。

特斯拉的股东们显然盼着马斯克再造出几门大生意。汽车之外，FSD、无人出租车和机器人，都被写进了他的任务清单。

汽车卖出去之后，还能持续收取软件订阅费；无人出租车可以不断接单，现金流收入稳定；机器人如果能进入工厂、替工人完成工作，又能打开新的市场。这些业务一旦做出规模，特斯拉的前景将是不可估量的。

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但眼下的特斯拉，正处在投入往上走、利润却没跟上的阶段。

2026年第二季度，公司汽车交付量同比增长25%，总营收增长26%，营业利润却下降57%。AI等研发项目带来的费用增长、汽车平均售价下降等因素，都在拖累利润。车卖得更多，却没能抵消价格和投入两头带来的压力。

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与此同时，特斯拉已经开始为这场转型改造工厂。二季度报告披露，弗里蒙特的Model S、Model X产线已经停用，开始安装Optimus产线。但首批机器人的用途，仍是内部采集训练数据、完善功能。

工厂已经动起来了，但产品还是不够完善。特斯拉需要继续投入，等一个证明自己的机器人的机会。

图源：特斯拉

无人出租车则改变了特斯拉回收资金的方式。

车卖给消费者，交付后就能收回车款；留在自己手里跑出租，就得先垫造车的钱，再靠一单单车费慢慢回本。特斯拉已经在财报里提醒，交付量会受到一个选择的影响：造出来的车，是卖给客户，还是留给自营车队。

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投入压力已经反映在现金流里。二季度，特斯拉经营活动带来的现金约47亿美元，资本开支却接近58亿美元，自由现金流因此转负。不过好在现金储备足够，公司手里仍有逾435亿美元的现金及短期投资。

所以，特斯拉的股东如今陷入一场揪心的博弈，机器人和无人出租车的商业化的前景尚不明显，汽车利润又持续承压，这场豪赌和等待的代价将会越来越高。

不管怎样，这份薪酬方案，是特斯拉未来十年的一次战略表态。

股东支持马斯克继续把汽车业务积累的资金、制造能力和人才，投入无人驾驶和机器人。对一个人的信任，正在推动一家公司的转型，也在决定巨额资本流向何处。

这场豪赌的分量，最终要落到产业变化上。无人驾驶能否降低出行成本，机器人能否进入生产现场、提高劳动效率，决定了特斯拉的能走多远。

马斯克能否让这些在未来真的发生，还需要时间来检验。